Conveyor Belt Road: ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಮಹತ್ವದ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಟ್ರಕ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳ ಕೊರತೆ ನಿಗಿಸಲು ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರೋಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ರೆ ಸರ್ಕಾರ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅನುದಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿಲ್ಲ.
ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ವಿಡಿಯೋ ರೆಡಿ ಮಾಡಿದೆ. ವಿಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಪ್ಲೋ ರೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರು ಪಥದ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೊಡ್ಡದಾದ ಕಂಟೇನರ್ಗಳು ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2027 ಅಥವಾ 2028ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2030ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದರ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳಿದೆ.
ನಾವು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ಬಲವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭೂ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಹಿರಿಯ ಉಪ ನಿರ್ದೇಶಕ ಯೂರಿ ಎಂಡೋ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಆಟೋ ಫ್ಲೋ-ರೋಡ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ರಸ್ತೆ ಜಾಲದೊಳಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. 24-ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಜಪಾನ್‌ನಂತಹ ಕಡಿಮೆ-ಅಪರಾಧ, ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಾಜಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪರಿಹಾರದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಯೋಜನೆಯು ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಲೈನಿಯರ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು 180 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರ, 110 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳು ಅಗಲ ಮತ್ತು 110 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದ ಜೊತೆ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲೋಸೆಟ್‌ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆದರೆ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವರ್‌ಲೆಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ ಸಹ ಚಾಲಕರು ಜನರ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಲಾಸ್ಟ್ ಡೆಲಿವೆರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು.
ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದಾಗಿ ಜಪಾನ್‌ನ ಟ್ರಕ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಹದಗೆಡುತ್ತಿದೆ. ಓವರ್‌ಟೈಮ್ ಚಾಲಕರು ಲಾಗ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅತಿಯಾದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸಹನೀಯವಾಗಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಜಪಾನಿನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "2024 ಸಮಸ್ಯೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಜಪಾನ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 34ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಶೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 4.3 ಶತಕೋಟಿ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಇದು ಅಮೆರಿಕದಂತಹ ಬೃಹತ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಒಂದು ಭಾಗ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 5.2 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಟನ್-ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು 2050ರ ವೇಳೆಗೆ 8 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಟನ್-ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಶಾಪಿಂಗ್‌ನಿಂದ ವಿತರಣೆಯ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವ ಡೆಲಿವರಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸುಮಾರು 1,000 ಸಾವುಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು 2010ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,000 ಸಾವುಗಳಿಂದ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 400 ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಗುಂಪು ಮಾಡುವ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಜಪಾನ್‌ನ ಸುಮಾರು ಶೇ 90ರಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಶೇ 60ರಷ್ಟು ಹಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ತರಕಾರಿಗಳು ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. 2024ರ ಸಮಸ್ಯೆ ಕೇವಲ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಲ್ಲ. ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜನರ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ರ್ಯುಟ್ಸು ಕೀಜೈ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಯುಜಿ ಯಾನೊ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ನೀವು ಬ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಿರುವ ಯೂಸರ್ಸ್‌ ನಿಮ್ಮ ಪೋಸ್ಟ್‌ ನೋಡಬಹುದು: X ಹೊಸ ಅಪ್ಡೇಟ್
