নিউজ ডেস্ক, 13 অক্টোবৰ: কৰ্ণাটকৰ মহীশূৰৰ পৰা তামিলনাডুৰ পেৰামপুৰ হৈ বিহাৰৰ দৰভাংগালৈ যাত্ৰা কৰা বাগমতী এক্সপ্ৰেছ ৰে'লখনৰ শুকুৰবাৰে নিশা 8.30 বজাত তিৰুভাল্লুৰ জিলাৰ কুম্মিদিপোণ্ডিৰ ওচৰৰ কাভাৰাপেট্টাইত এখন মালবাহী ৰে'লৰ সৈতে সংঘৰ্ষ হয় । ইয়াৰ পিছতে ৰাইজৰ মাজত এটা প্ৰশ্ন উত্থাপন হৈছে যে ‘কৱচ’ সুৰক্ষা প্ৰযুক্তিয়ে কিয় সুৰক্ষা প্ৰদান কৰিব পৰা নাই ভাৰতীয় ৰে’লক ?
দুৰ্ঘটনাটোৰ পৰিস্থিতি নিশ্চিত কৰা দক্ষিণ ৰে’লৱেৰ জেনেৰেল মেনেজাৰ আৰ এন সিঙে কয় যে সংকেত পোৱাৰ পিছত বিকল্প পথটো লোৱাৰ কাৰণ কি আছিল সেই বিষয়ে জানিবলৈ তদন্ত চলি আছে ।
7 test of Kawach done by Rail Minister @AshwiniVaishnaw from Sawai Madhopur to Sumerganj Mandi today:
— Trains of India (@trainwalebhaiya) September 24, 2024
1: Loco at 130Km/H, Signal at Danger, Kavach successfully stopped the train at signal in 50m proximity,
2: PSR (Permanent speed restriction) test, Loco running at 130Km/h but… pic.twitter.com/XPSO3b0l7q
এনে দুৰ্যোগ প্ৰতিৰোধৰ ক্ষেত্ৰত প্ৰযুক্তিৰ ভূমিকা সম্পৰ্কেও বিতৰ্কৰ সৃষ্টি হৈছে । তেনে এটা মূল প্ৰযুক্তি হৈছে ভাৰতৰ ‘কৱচ’ নামৰ অটোমেটিক ট্ৰেইন প্ৰটেকচন (এ টি পি) ব্যৱস্থা । এই প্ৰেক্ষাপটত ৰে’লৰ সুৰক্ষাৰ বুলৱাৰ্ক ‘কৱচ’ প্ৰযুক্তি কি সেই বিষয়ে বিতংভাৱে চাওঁ আহক ।
‘কৱচ’ কি?
‘কৱচ’, অৰ্থাৎ "ঢাল" সংকেতৰ বিজুতি বা সংঘৰ্ষৰ অৱস্থা ধৰা পেলাই আৰু স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে ব্ৰেক লগাই ৰেল দুৰ্ঘটনা প্ৰতিৰোধ কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছে ।
ই ৰে’লৰ গতি সীমা নিৰীক্ষণ কৰে আৰু সংকেতৰ প্ৰতি তেওঁলোকে সঠিকভাৱে সঁহাৰি জনোৱাটো নিশ্চিত কৰে । যদি Loco পাইলটে তেনে কৰিব নোৱাৰে তেন্তে ‘কৱচ’ এ এই দায়িত্ব লয় আৰু মানুহৰ ভুল বা সংকেত বিকল হোৱাৰ ফলত হোৱা দুৰ্ঘটনা ৰোধ কৰে ।
সা-সৰঞ্জাম
- Loco কৱচ: ই হৈছে ৰে’লৰ ইঞ্জিনত স্থাপন কৰা কম্পিউটাৰ ব্যৱস্থা ।
- ষ্টেচন কৱচ: ই ৰে’ল ষ্টেচনত স্থাপন কৰা কম্পিউটাৰ ব্যৱস্থা ।
- ৰেডিঅ' ফ্ৰিকুৱেন্সি আইডেন্টিফায়াৰ (RFID টেগ): এইবোৰ ৰে’লত নিৰ্দিষ্ট ব্যৱধানত নিৰ্ধাৰণ কৰা হয় ।
- জিপিএছ: ৰে’লৰ সঠিক স্থান নিৰ্ণয় কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয় ।
‘কৱচ’ এ কাভাৰাইপ্পেট্টাইৰ দুৰ্ঘটনাটো ৰোধ কৰিব পাৰিলেহেঁতেননে?
যদিও দুৰ্ঘটনাৰ সঠিক কাৰণ নাজানি নিশ্চিতভাৱে কোৱা অসম্ভৱ, তথাপিও তলত উল্লেখ কৰা কাৰণসমূহৰ বাবে গাভাচে দুৰ্ঘটনা ৰোধ কৰিব পাৰে ।
চিগনেল অভাৰৰাণ (SPAD): ৰে’লখনে ৰঙা সংকেত অতিক্ৰম কৰিলে গাভাচে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে ব্ৰেক প্ৰয়োগ কৰে।
উচ্চ গতি: ৰে’লসমূহ নিৰ্দিষ্ট গতি সীমাৰ ভিতৰত থকাটো নিশ্চিত কৰে। এই প্ৰযুক্তিয়ে তীব্ৰ গতিৰ বাবে ৰে’লসমূহ ৰেলপথৰ পৰা আঁতৰি যোৱাৰ সময়ত খবৰ ৰাখে।
মুখামুখি সংঘৰ্ষ: যদি একেটা ট্ৰেকতে দুখন ৰে’ল ধৰা পৰে তেন্তে ‘গাভাচ’ প্ৰযুক্তিয়ে জৰুৰীকালীন ব্যৱস্থা হিচাপে ৰে’লসমূহ বন্ধ কৰিব পাৰে।
‘কৱচ’ প্ৰযুক্তিৰ বৰ্তমানৰ অৱস্থা
2022 চনৰ এপ্ৰিল মাহলৈকে দক্ষিণ মধ্য ৰেলৱে মণ্ডলৰ 1445 কিলোমিটাৰ আৰু 134 টা ষ্টেচনত GAVACH কাৰ্যকৰী কৰা হৈছে । মন কৰিবলগীয়া যে ভাৰতৰ মুঠ 68,000 কিলোমিটাৰ ৰেলপথৰ এয়া এক ক্ষুদ্ৰ অংশহে । যদিও এই উন্নতি যথেষ্ট নহয়, তথাপিও এই সুৰক্ষা বৈশিষ্ট্য আৰু 1200 কিলোমিটাৰ স্থাপন কৰা হৈছে ।
প্ৰত্যাহ্বান আৰু ভৱিষ্যত
‘কৱচ’ ৰ সঁজুলি স্থাপন আৰু এই প্ৰযুক্তি ৰূপায়ণত প্ৰতি কিলোমিটাৰত 50 লাখ টকা খৰচ হ’ব বুলি অনুমান কৰা হৈছে । এই আঁচনিখন এতিয়ালৈকে মাত্ৰ কেইটামান ঠাইতহে কাৰ্যকৰী হৈছে । অৱশ্যে শেহতীয়া এই দুৰ্ঘটনাটোৱে সমগ্ৰ ভাৰতীয় ৰে’লৱেত ‘কৱচ’ শীঘ্ৰে কাৰ্যকৰী কৰাৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰিছে ।
ৰে’ল মন্ত্ৰণালয়ৰ আঁচনিসমূহ
- ভাৰতীয় ৰে’লৱেই অহা 5 বছৰত 44 হাজাৰ কিলোমিটাৰ দূৰত্বত ‘কৱচ’ প্ৰযুক্তি ৰূপায়ণ কৰাৰ লক্ষ্য লৈছে । দিল্লী-মুম্বাই আৰু দিল্লী-হাওৰা আদি ডাঙৰ পথক অগ্ৰাধিকাৰ দিয়া হ’ব ।
- ৰে'ল মন্ত্ৰণালয়ে কয় যে এই সম্প্ৰসাৰণ "মিছন ৰাফতাৰ" আঁচনিৰ অধীনত হ'ব, যিয়ে ভাৰতীয় ৰে'লৰ গতি আৰু সুৰক্ষা উন্নীতকৰণৰ ওপৰত ইংগিত দিয়ে ।
