ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਿਉਂ ਉੱਠ ਰਹੇ ਹਨ ਸਵਾਲ ?

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਅਹਿਮ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਾਣੋ ਕਾਰਨ...

ਹੈਦਰਾਬਾਦ: ਪਿਛਲੇ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (International Airlines) ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਉਡਾਣਾਂ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ (Emergency landing) ਕੀਤੀ। ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (Directorate General of Civil Aviation) (ਡੀਜੀਸੀਏ) ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਦੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰੀ (Union Minister of Civil Aviation) ਜੋਤੀਰਾਦਿੱਤਿਆ ਸਿੰਧੀਆ ਨੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (Indian Airlines) ਦੇ ਮੁਖੀਆਂ ਨਾਲ ਮੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਸੂਤਰਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਸਿੰਧੀਆ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ।

ਸਿੰਧੀਆ ਨੇ ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ (ਡੀਜੀਸੀਏ) ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਮੀਟਿੰਗ ਵੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵਾਪਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਮੰਗੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਚ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸਵਾਲ, ਜਾਣੋ ਕਾਰਨ

ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 716 ਦੱਸੀ ਸੀ। 2020 ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 695 ਸੀ। 'ਸਟੇਟਿਸਟਾ' ਅਨੁਸਾਰ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਲਗਭਗ 40 ਸਾਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਕਿੰਨੀ ਹੈ: ਦਰਅਸਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 65 ਤੋਂ 85 ਫੀਸਦੀ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਿਰਫ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਾਹਿਰ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਮੁੱਖ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੋਟੇ-ਵੱਡੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• #WATCH | A SpiceJet aircraft operating from Delhi to Jabalpur returned safely to the Delhi airport today morning after the crew noticed smoke in the cabin while passing 5000ft; passengers safely disembarked: SpiceJet Spokesperson pic.twitter.com/R1LwAVO4Mk

  — ANI (@ANI) July 2, 2022 " class="align-text-top noRightClick twitterSection" data="

  #WATCH | A SpiceJet aircraft operating from Delhi to Jabalpur returned safely to the Delhi airport today morning after the crew noticed smoke in the cabin while passing 5000ft; passengers safely disembarked: SpiceJet Spokesperson pic.twitter.com/R1LwAVO4Mk

  — ANI (@ANI) July 2, 2022

  ">

  #WATCH | A SpiceJet aircraft operating from Delhi to Jabalpur returned safely to the Delhi airport today morning after the crew noticed smoke in the cabin while passing 5000ft; passengers safely disembarked: SpiceJet Spokesperson pic.twitter.com/R1LwAVO4Mk

  — ANI (@ANI) July 2, 2022

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਥਾਨ: ਭਾਰਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੀਨ ਦਾ ਨੰਬਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 2040 ਤੱਕ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 6.2 ਫੀਸਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।

ਕੋਵਿਡ ਨੇ ਵਧਾਇਆ ਚੁਣੌਤੀ: ਕੋਵਿਡ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ। ਲੋਕ ਅੰਦੋਲਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਕੋਵਿਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਟੜੀ 'ਤੇ ਆਉਣ ਲੱਗੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਚੁਣੌਤੀ ਆਪਸੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਹੈ।

ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਕਮੀ: ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ ਵੀਕੇ ਸਿੰਘ ਨੇ ਲੋਕ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਔਸਤਨ 1000 ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ 200-300 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ। 2020 ਵਿੱਚ ਹਰਦੀਪ ਸਿੰਘ ਪੁਰੀ ਨੇ ਰਾਜ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 9488 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਡੀਜੀਸੀਏ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 700-800 ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ CPL ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਜਾਂ ਤੀਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਮੁਤਾਬਕ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ 9002 ਪਾਇਲਟ ਹਨ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸਵਾਲ, ਜਾਣੋ ਕਾਰਨ

ਕਮੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ, ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2021 ਤੋਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਫਲਾਇੰਗ ਕਰੂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਲਈ ਔਨਲਾਈਨ ਆਨ ਡਿਮਾਂਡ ਪ੍ਰੀਖਿਆ (ਓਲੋਡ) ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹੂਲਤ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਉਮੀਦਵਾਰ ਆਪਣੀ ਸਹੂਲਤ ਅਨੁਸਾਰ ਉਪਲਬਧ ਸਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਇੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕੋਲ FTO ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਸਿਰਫ ਚੀਫ ਫਲਾਇੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ (CFI) ਜਾਂ ਡਿਪਟੀ CFI ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਸੀ।

ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਥਾਰਟੀ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਰ FTO ਨੀਤੀ ਲੈ ਕੇ ਆਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਰਾਇਲਟੀ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕਮੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕੁਆਲਿਟੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ: FTO ਨੀਤੀ ਕਾਰਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜ਼ਰੂਰ ਵਧੇਗੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਾਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੌਜਵਾਨ ਮਰਦ ਜਾਂ ਔਰਤਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੀ ਫੀਸ ਲਗਭਗ 40-50 ਲੱਖ ਹੈ।

ਅਧੂਰੀ ਸਿਖਲਾਈ: ਇਸ ਸਾਲ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ ਦੇ 90 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਧੂਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਕਾਰਨ ਦੱਸੋ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ 500 ਤੋਂ 1000 ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

DGCA ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ 34 FTOs ਹਨ। ਮਈ 2020 ਅਤੇ ਮਈ 2021 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਨੌਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ FTO ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਨ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। ਗੋਂਡੀਆ ਅਤੇ ਕਲਬੁਰਗੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਕੋ-ਪਾਇਲਟ ਵਿਚਕਾਰ ਉਮਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਈ ਖਬਰਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸੀਨੀਅਰ ਪਾਇਲਟ ਜੂਨੀਅਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਸਿੱਖਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਉਮਰ ਦਾ ਫਰਕ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸਵਾਲ, ਜਾਣੋ ਕਾਰਨ

ਛਾਂਟੀ: ਕੋਵਿਡ ਕਾਰਨ ਅਪ੍ਰੈਲ 2020 ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ 2021 ਦਰਮਿਆਨ ਲਗਭਗ 1.9 ਲੱਖ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 19,200 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਾਊਂਡ ਸਟਾਫ, ਕਾਰਗੋ ਸੈਕਟਰ, ਏਅਰਪੋਰਟ, ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅੱਜ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15800 ਗਰਾਊਂਡ ਸਟਾਫ਼ ਅਤੇ 1350 ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਤਨਖ਼ਾਹ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ: ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਗੋ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਦੀ ਕਮੀ ਸੀ। ਤਨਖਾਹ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਹ ਨਾਰਾਜ਼ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਛੁੱਟੀ ਲੈ ਲਈ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ। ਘੱਟ ਤਨਖ਼ਾਹ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਹੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ ਭੱਤੇ 'ਚ 35 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ 20 ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਘਰੇਲੂ ਪਰਤ ਭੱਤਾ, ਤੇਜ਼ ਵਾਪਸੀ ਭੱਤਾ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਭੱਤਾ ਆਦਿ।

ਸ਼ਰਾਬ ਦਾ ਸੇਵਨ: ਜਨਵਰੀ 2021 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 42 ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ 84 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਲੱਗੇ ਹਨ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। 1 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ 30 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2022 ਦਰਮਿਆਨ ਡੀਜੀਸੀਏ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ 32 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੀ-ਫਲਾਈਟ ਬ੍ਰੇਥ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਬੀ.ਏ ਦਾ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਸਾਈਬਰ ਅਟੈਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ: ਰੈਨਸਮਵੇਅਰ ਵਾਇਰਸ ਅਟੈਕ, ਹਾਲ ਹੀ 'ਚ ਸਪਾਈਸ ਜੈੱਟ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਸ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਵਾਇਰਸ ਨੇ ਫੜ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਉਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ 'ਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਫਰਵਰੀ 'ਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ 45 ਲੱਖ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਡਾਟਾ ਲੀਕ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੀ SITA 'ਤੇ ਵਾਇਰਸ ਦਾ ਹਮਲਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਆਨਲਾਈਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੈਕਿੰਗ ਤੱਕ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਉਡਾਣਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਰੇਹੜੀ ’ਤੇ ਕੱਪੜੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਮਿਲੇ 2 ਗੰਨਮੈਨ, ਜਾਣੋ ਕੀ ਹੈ ਮਾਮਲਾ...