ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ: CRISIL ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀਗਤ ਵਸਤਾਂ ਅਤੇ ਖਾਦ ਖੇਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਾਰਮਾ, ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਅਛੂਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ।
ਹਮਾਸ 'ਤੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਯਮਨ ਦੇ ਹੂਤੀ ਬਾਗੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦਾ ਵਪਾਰ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਰੂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਪਾਰੀ ਅਫਰੀਕੀ ਰੂਟ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਰਸਤਾ ਕਾਫੀ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਘਨ ਕਾਰਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਖਰਚੇ ਵੀ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਮਹਿੰਗਾਈ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ, ਇਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਯੂਰਪ 'ਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਗ ਕਾਰਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
CRISIL ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰੂਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੈਪੀਟਲ ਗੁਡਸ ਸੈਕਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਅਸਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵੀ ਪਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਲੇਟ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ। ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਉੱਚ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਵੀ ਘੱਟ ਆਉਣਗੇ।
ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਭਾਰਤ 'ਚ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਖਾਦ 'ਤੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਣ ਲੱਗੇ ਹਨ। ਮਾਲ 15 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਖਰਚੇ ਵਧ ਗਏ ਹਨ। ਜਾਰਡਨ ਅਤੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਖਾਦ, ਮਿਊਰੇਟ ਆਫ ਪੋਟਾਸ਼ (ਐਮਓਪੀ) ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਐਮਓਪੀ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 10-15% ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਾਰਡਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 25-30% ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਢੁੱਕਵੇਂ ਬਫਰ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਤਾਂ ਬਫਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰਤੀ ਫਾਰਮਾ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਬਰਾਮਦਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਵਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ 2023 ਦਰਮਿਆਨ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਇਕੱਲੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫਾਰਮਾ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਰਸਤਾ ਹੈ ਪਰ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਕਾਫੀ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਰਜਿਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਅਪ੍ਰੈਲ-ਨਵੰਬਰ 2023 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫਾਰਮਾ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ 12.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡਰੱਗ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਦਾ ਲਾਭ ਮਿਲਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਨੇ ਸਾਰਾ ਹਿਸਾਬ ਹੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਤੇਲ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ। ਭਾਰਤ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਲਈ ਰੂਸ, ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਰੂਸ ਤੋਂ 37 ਫੀਸਦੀ, ਇਰਾਕ ਤੋਂ 21 ਫੀਸਦੀ ਅਤੇ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਤੋਂ 14 ਫੀਸਦੀ ਕੱਚਾ ਤੇਲ ਦਰਾਮਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਭਾਰਤ ਦੀ ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਿਆ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਰੂਰ ਵਧੀ ਹੈ। ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
2023 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚੋਂ, 21 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। CRISIL ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਚ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਲ ਸਾਗਰ 'ਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹੋਏ ਹਮਲਿਆਂ ਕਾਰਨ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕਿਰਾਇਆ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਠੇਕੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਪਾਟ ਰੇਟ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ - ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੁੱਗਣੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਕਾਰਨ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੈ। ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਲਕ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਟੋਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਵੱਧ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
