1. ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಹಿತ ಮೆಟ್ರೋ ಆರಂಭ
2. ವರ್ಲ್ಡ್ ಅಟೋಮೇಟೆಡ್ ಮೆಟ್ರೋಸ್
3. 2025ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 2,200 ಕಿ.ಮೀ ಚಲಿಸಲಿರುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೆಟ್ರೋಸ್ ಸೆಟ್
4. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೆಟ್ರೋಗಳು ಆರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿವೆ.
1. ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಹಿತ ಮೆಟ್ರೋ :
ಮೊದಲ 'ಚಾಲಕರಹಿತ' ರೈಲು ದೆಹಲಿಯ 38 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಲೈನ್ 8 ಅಥವಾ ಮೆಜೆಂಟಾ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲಿದೆ. ಮೆಜೆಂಟಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಆರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಚಾಲಕನಿಲ್ಲದೇ ಸಂಚರಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಲಿಗೆ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೊ ಸಹ ಸೇರಲಿದೆ.
ಇದು 390 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪಕ್ಕದ ನಗರಗಳಾದ ನೋಯ್ಡಾ, ಗುರುಗ್ರಾಮ್, ಫರಿದಾಬಾದ್‌, ಗಾಜಿಯಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಬಹದ್ದೂರ್‌ಗರ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಚಲಿಸಲಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಪ್ರಧಾನಮಂತ್ರಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಮೊದಲ ‘ಚಾಲಕರಹಿತ’ ಮೆಟ್ರೋ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಿದ್ದಾರೆ.
2002ರಿಂದ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೊ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಕಳೆದ 18 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ‘ಚಾಲಕರಹಿತ’ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಇತ್ತೀಚಿನದು. ಹಿಂದಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಚಾಲಕರಹಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸದ ಕಾರಣ 2020ರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರವು ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಡಿ.28 ರಿಂದ ಚಾಲಕರಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯ?
ಚಾಲಕರಹಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ (ಡಿಟಿಒ) ಅಥವಾ ಅನ್ಅಟೆಂಡೆಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಪರೇಷನ್ (ಯುಟಿಒ) ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ 7ನೇ ಸಾಲು ಮತ್ತು 8ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಈ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಸುಧಾರಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಯುಟಿಒ ಮೋಡ್ನನ್ನು 8ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕರು ಈಗ ಎಷ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ?
ಈಗಲೂ ಸಹ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಿಎಂಆರ್‌ಸಿಯ ಕಮಾಂಡ್ ರೂಮ್‌ಗಳಿಂದ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ (ಒಸಿಸಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೆಟ್ರೊ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿಯ ಒಳಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಶಾಸ್ತ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಒಸಿಸಿಗಳನ್ನು ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ, ಚಾಲಕರು ಅಥವಾ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮಟ್ಟವು ಸಾಲಿನಿಂದ ಸಾಲಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಟಿಪಿ ಮತ್ತು ಎಟಿಒಗಳಿಂದ ಚಾಲಕರಹಿತ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ (ಡಿಟಿಒ) ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿ ಮಾನವನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡಿಎಂಆರ್‌ಸಿಯ ಮೂರು ಆಜ್ಞಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.
ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಯುಟಿಒ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ, ಇದು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ರೀತಿಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ರೋವಿಂಗ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಮೆಟ್ರೋ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.
ರೈಲು ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮೆಟ್ರೊ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅದು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಮೆಟ್ರೋ ಕ್ರಮೇಣ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಹಳಿಗಳ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಯುಟಿಒ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲು ಎಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತ?
ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ತನ್ನ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೈ-ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಚಾಲಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಿಟಿಒ/ಯುಟಿಒ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಡಿಎಂಆರ್‌ಸಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತರು (ಸಿಎಮ್‌ಆರ್ಎಸ್), ಆಜ್ಞಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೆಟ್ರೋಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.
ಜೆಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ :
ಇತರ ಎರಡು ಇಯು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾದ ಜೆಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೇಗ್ನಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2027ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜೆಕ್ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಹಿತ ಮಾರ್ಗವಾದ ಲೈನ್ ಡಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ನಡುವೆ ಗ್ರೀಸ್,ಅಥೆನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೊದಲ್ಲಿ (ಲೈನ್ 4) ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ 40ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಜಿಓಎ4 ಮಾನದಂಡದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿವೆ. ಜಿಓಎ4 ಅಡಿ ಅನ್ ಅಟೆಂಡೆಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಪರೇಶನ್ (ಯುಟಿಓ) ಚಾಳನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಗದಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದು, ವೇಗದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ತಿರುಗುವುದು- ಇಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ರೈಲುಗಳು ತಾನಾಗಿಯೇ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
