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अच्छी खबर: विदेशी तकनीक से होगा मसूरी-धनोल्टी मार्ग का निर्माण

मसूरी-धनोल्टी रोड स्थित बाटाघाट पर आधुनिक तकनीक से सड़क का निर्माण किया जाएगा. जिसके लिए लोनिवि ने प्रक्रिया शुरू कर दी है.

आधुनिक तकनीक से होगा मसूरी-धनोल्टी मार्ग का निर्माण.
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Published : Jul 20, 2019, 10:45 PM IST

देहरादून: मसूरी-धनोल्टी रोड स्थित बाटाघाट पर लोक निर्माण विभाग एक आधुनिक तकनीक से सड़क का निर्माण करने जा रहा है. पहाड़ी की चोटी पर मौजूद इस सड़क पर काफी समय पहले पूरी पहाड़ी नीचे धंस गई थी. जिसके बाद से यहां पर सड़क का निर्माण करना एक बड़ी चुनौती बनी हुई थी. लेकिन अब लेनिवि ने आधुनिक एंकरिंग तकनीक से यहां सड़क निर्माण की प्रक्रिया शुरू कर दी है.

आधुनिक तकनीक से होगा मसूरी-धनोल्टी मार्ग का निर्माण.

बता दें कि बीते साल मॉनसून में इस सड़क का लगभग 30 मीटर हिस्सा खिसक कर 50 फिट खाई में धंस गया था. जिसके बाद इस रूट पर लगातार जाम की समस्या देखने को मिल रही थी. स्थानीय लोगों द्वारा कई बार इस समस्या को शासन-प्रशासन के सामने रखा गया. लेकिन इस ओर कोई कार्रवाई नहीं हुई.

पढ़ें: शीला दीक्षित के निधन पर दो दिन का राजकीय शोक घोषित

बहरहाल, अब लोकनिर्माण विभाग ने विदेशों में अपनाए जाने वाली स्टील रॉड के जरिए होने वाली एंकरिंग तकनीक को सड़क बनाने की योजना बनाई है. लोक निर्माण विभाग के प्रमुख अभियंता हरिओम शर्मा ने बताया कि 4 करोड़ की लागत से अगले 6 महीने में इस सड़क का निर्माण कर दिया जाएगा.

देहरादून: मसूरी-धनोल्टी रोड स्थित बाटाघाट पर लोक निर्माण विभाग एक आधुनिक तकनीक से सड़क का निर्माण करने जा रहा है. पहाड़ी की चोटी पर मौजूद इस सड़क पर काफी समय पहले पूरी पहाड़ी नीचे धंस गई थी. जिसके बाद से यहां पर सड़क का निर्माण करना एक बड़ी चुनौती बनी हुई थी. लेकिन अब लेनिवि ने आधुनिक एंकरिंग तकनीक से यहां सड़क निर्माण की प्रक्रिया शुरू कर दी है.

आधुनिक तकनीक से होगा मसूरी-धनोल्टी मार्ग का निर्माण.

बता दें कि बीते साल मॉनसून में इस सड़क का लगभग 30 मीटर हिस्सा खिसक कर 50 फिट खाई में धंस गया था. जिसके बाद इस रूट पर लगातार जाम की समस्या देखने को मिल रही थी. स्थानीय लोगों द्वारा कई बार इस समस्या को शासन-प्रशासन के सामने रखा गया. लेकिन इस ओर कोई कार्रवाई नहीं हुई.

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बहरहाल, अब लोकनिर्माण विभाग ने विदेशों में अपनाए जाने वाली स्टील रॉड के जरिए होने वाली एंकरिंग तकनीक को सड़क बनाने की योजना बनाई है. लोक निर्माण विभाग के प्रमुख अभियंता हरिओम शर्मा ने बताया कि 4 करोड़ की लागत से अगले 6 महीने में इस सड़क का निर्माण कर दिया जाएगा.

Intro:summary- जल्द होगा आधुनिकी तकनीक से धनोल्टी रोड़ पर छतिग्रस्त पहाड़ी पर सड़क का निर्माण।

एंकर- मसूरी-धनोल्टी रोड़ पर स्थित बटाघाट पर पिछले लंबे समय से भूस्खलन के चलते जाम की समस्या झेल रहे लोगों को अब जल्द राहत मिलने जा रही है। लोकनिर्माण विभाग एक आधुनिक तकनीक के माध्यम से यंहा पर सड़क का निर्माण करने जा रहा है। आपको बता दें कि पहाड़ी की चोटी पर मौजूद इस सड़क पर काफी समय पहले पूरी पहाड़ी नीचे धस गयी थी जिसके बाद यंहा सड़क का निर्माण करना एक बड़ी चुनौती बनी हुई थी जिसके बाद अब PWD ने आधुनिक एंकरिंग तकनीक से यंहा सड़क निर्माण की प्रक्रिया शुरू कर दी है।


Body:वीओ- पिछली साल के मानसून में हुए नुकसान में एक नुकसान मसूरी धनोल्टी ओर भी हुआ था जहां तकरीबन 30 मीटर सड़क का पूरा 70 फीसदी हिस्सा खिसक कर 50 फिट खाई में धस गया था जिसके बाद इस रूट पर लगातार जाम की समस्या देखने को मिल रही थी। स्थानीय लोगों द्वारा कई बार इस समस्या को शासन प्रशासन के सामने रखा गया लेकिन इस सड़क को दुबारा बनाने में दिक्कत ये थी कि जंहा पर सड़क का निर्माण होना है वंहा पर कुछ बचा ही नही है। पूरी पहाड़ी नीचे खिसक जाने से सड़क बनाने के लिए कोई आधार बचा नही है।

बहरहाल अब लोकनिर्माण विभाग ने विदेशों में अपनाए जाने वाली स्टील रोड़ के जरिये होने वाली एंकरिंग तकनीक को यंहा अपनाने की योजना बनाई है। लोक निर्माण विभाग के प्रमुख अभियंता हरिओम शर्मा ने बताया कि 4 करोड़ की लागत से अगले 6 माह में इस सड़क का निर्माण कर दिया जाएगा।

क्या है एंकरिंग तकनीक---
पीडब्ल्यूडी चीफ हरिओम शर्मा के अनुसार जब कहीं पर सड़क बनाने के लिए कोई आधार नही होता है या फिर सड़क की ऊंचाई जमीन से काफी दूर होती है तो वंहा पर स्टील की रोड़ के जरिये जमीन से सड़क तक ऊंचाई बढ़ाई जाती है। हरिओम शर्मा ने बताया कि अब तक विदेशो में इस तकनीकी का इस्तेमाल किया जाता है और अब जरूरत को देखते हुए यंहा भी इसका इस्तेमाल किया जा रहा हैं। उन्होंने बताया कि ये तकनीकी पारम्परिक सड़क निर्माण से महंगी है और धनोल्टी रोड़ पर बटाघाट में होने वाले इस सड़क निर्माण में तकरीबन 4 करोड़ की लागत आएगी।

बाइट- हरिओम शर्मा, प्रमुख अभियंता लोकनिर्माण विभाग



Conclusion:
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