भारत रेल परिवहन में स्पेन को एक महत्वपूर्ण साझेदार क्यों मानता है?

रेल परिवहन में सहयोग भारत और स्पेन के बीच द्विपक्षीय संबंध का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बना हुआ है.

नई दिल्ली: स्पेन के प्रधानमंत्री पेड्रो सांचेज की भारत यात्रा का मुख्य आकर्षण सोमवार को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के साथ वडोदरा में सी-295 विमान निर्माण सुविधा का संयुक्त उद्घाटन था, लेकिन दोनों पक्षों ने रेल परिवहन में सहयोग पर एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर भी हस्ताक्षर किए.

पीएम मोदी और सांचेज की अध्यक्षता में प्रतिनिधिमंडल स्तर की वार्ता के बाद जारी एक संयुक्त बयान में कहा गया है कि दोनों नेताओं ने रेल परिवहन के क्षेत्र में सहयोग पर समझौता ज्ञापन और सीमा शुल्क मामले में सहयोग और पारस्परिक सहायता के समझौते पर संतोष व्यक्त किया.

रेल परिवहन पर समझौता ज्ञापन पर बुनियादी ढांचे, स्टेशनों, रेलवे सुविधाओं और लंबी दूरी के यात्री और माल नेटवर्क के उपकरणों के साथ-साथ शहरी और क्षेत्रीय रेलवे प्रणालियों की योजना, डिजाइन, विकास, कमीशनिंग और संचालन में सहयोग के लिए हस्ताक्षर किए गए थे.

सोमवार का समझौता ज्ञापन वास्तव में रेल परिवहन में भारत और स्पेन के बीच पहले से मौजूद सहयोग को आगे बढ़ाता है. यह सहयोग वास्तव में 2000 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ था, क्योंकि स्पेन को हाई-स्पीड रेल और रेलवे बुनियादी ढांचे में विशेषज्ञता हासिल है.

स्पेन में रेल परिवहन
स्पेन में रेल परिवहन चार रेल गेज पर संचालित होता है और सेवाएं विभिन्न निजी और सार्वजनिक ऑपरेटरों द्वारा संचालित की जाती हैं. 2020 में कुल रेलवे की लंबाई 15,489 किमी (9,953 किमी विद्युतीकृत) थी. स्पेन का हाई-स्पीड रेल नेटवर्क 3,966 किमी के साथ यूरोप में सबसे लंबा ऐसा नेटवर्क है और चीन के बाद दुनिया में दूसरा सबसे लंबा नेटवर्क है.

अधिकांश रेलवे का संचालन रेनफे स्पेन की राष्ट्रीय राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे कंपनी द्वारा किया जाता है. मीटर और नैरो-गेज लाइनों का संचालन रेनफे सेरकेनियास एएम डिवीजन द्वारा किया जाता है. स्थानीय सार्वजनिक स्वामित्व वाले ऑपरेटरों में बास्क देश में यूस्कोट्रेन, कैटेलोनिया में FGC और बेलिएरिक द्वीप समूह में सर्वेस फेरोविरिस डी मल्लोर्का शामिल हैं. निजी रेलवे ऑपरेटरों में ओइगो और इरियो शामिल हैं.

यह प्रस्तावित और योजनाबद्ध है कि अधिक लाइनों को स्टैंडर्ड गेज में बनाया या परिवर्तित किया जाए, जिसमें ब्रॉड-गेज लाइनों की कुछ दोहरी गेजिंग शामिल है, खासकर, जहां ये लाइनें फ्रांस से जुड़ती हैं, जिसमें प्लेटफॉर्म को ऊपर उठाना भी शामिल है.

हाई स्पीड रेल का प्रस्ताव सबसे पहले 1980 के दशक में स्पेन में रखा गया था, जो मेसेटा सेंट्रल और अंडालूसिया को जोड़ती थी. मैड्रिड और सेविले को जोड़ने वाली पहली लाइन 1992 में सेविले एक्सपो '92 के समय खोली गई थी. लाइन को स्टैंडर्ड गेज पर बनाया गया था और मौजूदा मैड्रिड-स्यूदाद रियल लाइन के सेगमेंट का पुन उपयोग किया गया था. उसके बाद, बार्सिलोना, वालेंसिया, मालागा और गैलिसिया के साथ कनेक्शन बाद में खोले गए.

नेटवर्क में कई तरह की सेवाएं हैं, जिन्हें तीन कंपनियां कई तरह के ब्रांड के तहत संचालित करती हैं. रेनफे हाई स्पीड लॉन्ग डिस्टेंस सेवाओं के लिए AVE ब्रांड के तहत सेवाएं संचालित करता है, हाई-स्पीड मिड डिस्टेंस के लिए AVANT और गेज बदलने वाली सेवाओं के लिए ALVIA और Euromed.

फ्रांसीसी ऑपरेटर SNCF inOui ब्रांड के तहत अंतरराष्ट्रीय सेवाएं और Ouigo लो-कॉस्ट ब्रांड के तहत राष्ट्रीय सर्विस चलाता है. Iryo कई हाई स्पीड सेवाएं संचालित करता है.

रेल परिवहन में भारत-स्पेन सहयोग
भारत और स्पेन के बीच रेल परिवहन में औपचारिक सहयोग 2000 के दशक की शुरुआत में उस समय शुरू हुआ जब भारत ने अपने रेलवे नेटवर्क को आधुनिक बनाने और विस्तार देने की पहल की. स्पेन का हाई-स्पीड रेल नेटवर्क अपने तकनीकी इनोवेशन और परिचालन दक्षता के लिए जाना जाता है. यह अनुभव भारत के लिए विशेष रूप से मूल्यवान रहा है क्योंकि वह अपना खुद का हाई-स्पीड रेल नेटवर्क विकसित करना चाहता है और अपने मौजूदा बुनियादी ढांचे में सुधार करना चाहता है. शुरुआती सहयोग प्रयास द्विपक्षीय समझौतों, तकनीकी आदान-प्रदान और भारतीय और स्पेनिश रेल कंपनियों के बीच साझेदारी के माध्यम से संचालित हुए.

सहयोग के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक हाई-स्पीड रेल तकनीक है. हाई-स्पीड रेल सिस्टम के डिजाइन, संचालन और रखरखाव में स्पेन की विशेषज्ञता ने इसे भारत के लिए एक मूल्यवान भागीदार बना दिया है. स्पेनिश कंपनियों, विशेष रूप से सरकारी स्वामित्व वाली रेलवे कंपनी RENFE और ADIF जैसी बुनियादी ढांचा विकास फर्मों ने ज्ञान और सर्वोत्तम प्रथाओं को साझा करने के लिए भारतीय समकक्षों के साथ सक्रिय रूप से काम किया है.

2017 में, भारत और स्पेन ने भारत के राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (NCR) में रैपिड रेल ट्रांजिट सिस्टम (RRTS) विकसित करने के लिए एक तकनीकी सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं.

रेलवे-टेक्नोलॉजी डॉट कॉम वेबसाइट के मुताबिक, "भारत के राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन (NCRTC) और स्पेन के एडमिनिस्ट्रैडर डी इंफ्रास्ट्रक्चर फेरोविएरियस (ADIF) के बीच हस्ताक्षरित यह अनुबंध ट्रैक, सिग्नलिंग, रोलिंग स्टॉक, सुरक्षा, मल्टी-मॉडल एकीकरण और स्टेशन डिजाइन के तकनीकी विकास पर सहयोग को सक्षम करेगा. इस सौदे से परियोजना कार्यान्वयन और संबंधित कर्मियों को प्रशिक्षण के प्रावधान से संबंधित विशिष्ट मुद्दों पर तकनीकी सलाह की उपलब्धता में भी वृद्धि होने की उम्मीद है."

स्पेन की एडवांस रेलवे सिग्नलिंग और विद्युतीकरण तकनीकें भारत के रेल आधुनिकीकरण प्रयासों में महत्वपूर्ण योगदान दे रही हैं. स्पेनिश फर्मों ने आधुनिक सिग्नलिंग सिस्टम को लागू करने और सुरक्षा और दक्षता में सुधार करने वाली स्वचालित नियंत्रण प्रणाली शुरू करने के लिए भारतीय रेलवे के साथ सहयोग किया है.

यह साझेदारी विद्युतीकरण परियोजनाओं तक भी फैली हुई है, क्योंकि भारत का लक्ष्य 2030 तक अपने पूरे रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण करना है. विद्युतीकरण में स्पेनिश तकनीक, विशेष रूप से हाई-स्पीड रेल और लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए, डीजल इंजनों पर अपनी निर्भरता को कम करके भारत के स्थिरता लक्ष्यों के अनुरूप है.

भारत और स्पेन ने रोलिंग स्टॉक और ट्रेन निर्माण पर सहयोग किया है, जिसमें स्पेनिश कंपनियां भारतीय निर्माताओं के साथ मिलकर आधुनिक ट्रेन के पुर्जे और डिब्बे बनाने का काम कर रही हैं. स्पेनिश ट्रेन निर्माता टैल्गो ने 2016 में भारतीय पटरियों पर अपनी हल्की, हाई-स्पीड ट्रेनों का परीक्षण किया.

टैल्गो की ट्रेनों ने दिल्ली और मुंबई के बीच कम समय में यात्रा का प्रदर्शन किया, जिससे भारत के रेल नेटवर्क के लिए हल्की ट्रेनों के संभावित लाभों के बारे में जानकारी मिली. हालांकि इन परीक्षणों से तुरंत पूर्ण पैमाने पर अपनाया नहीं गया, लेकिन उन्होंने स्पेनिश तकनीक का प्रदर्शन किया और भविष्य के सहयोग के लिए नींव को मजबूत किया है.

भारत-स्पेन रेलवे की प्रमुख सहयोगी परियोजनाएं
हालांकि, मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में जापान प्राथमिक भागीदार है, लेकिन स्पेन ने तकनीकी जानकारी और परामर्श सेवाएं प्रदान की हैं. स्पेनिश कंपनियों ने व्यवहार्यता अध्ययन, ट्रैक डिज़ाइन और रखरखाव योजना पर विशेषज्ञता प्रदान की, जिससे जापान के प्रयासों को बढ़ावा मिला और परियोजना के तकनीकी ढांचे को बढ़ावा मिला.

स्पेनिश फर्म भारत में रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के निर्माण और प्रबंधन में भी शामिल हैं, जैसे कि दिल्ली-मेरठ RRTS, जिसका उद्देश्य एनसीआर में भीड़भाड़ को कम करना और कनेक्टिविटी में सुधार करना है. कंप्यूटर रेल नेटवर्क के साथ स्पेन का अनुभव योजना और परिचालन रणनीतियों में उपयोगी है.

माल ढुलाई गलियारों के साथ स्पेन का व्यापक अनुभव भारत के समर्पित माल ढुलाई गलियारों के विकास के लिए भी उपयोगी है, जिसका उद्देश्य यात्री और माल यातायात को अलग करना है, जिससे दोनों की दक्षता में वृद्धि होगी. स्पेनिश कंपनियों ने इन गलियारों के लिए रसद और परिचालन योजना पर परामर्श सेवाएं प्रदान की हैं. संक्षेप में, इस सहयोग के आर्थिक लाभ दोनों देशों के लिए महत्वपूर्ण हैं.

भारत को उच्च गति और आधुनिक रेल प्रौद्योगिकियों में स्पेनिश विशेषज्ञता तक पहुंच प्राप्त होती है, जबकि स्पेनिश कंपनियों को भारत में एक बड़े और बढ़ते बाजार तक पहुंच प्राप्त होती है, जिसने नए व्यावसायिक अवसर और राजस्व धाराएं पैदा की हैं. यह सहयोग भारत की ‘मेक इन इंडिया' पहल का भी समर्थन करता है, क्योंकि स्पेनिश फर्म भारतीय निर्माताओं के साथ घटकों को स्थानीय बनाने और घरेलू स्तर पर ट्रेनों का उत्पादन करने के लिए काम करती हैं.