2022 CAG report: ભારતીય રેલવે અકસ્માત અંગેના અહેવાલમાં અનેક ખામીઓ

CAG એ તેના 2022ના અહેવાલમાં બે મુખ્ય ભલામણો કરી હતી, જેમાં રેલવેએ અકસ્માતની પૂછપરછ હાથ ધરવા અને અંતિમ સ્વરૂપ આપવા માટે નિર્ધારિત સમયરેખાનું કડક પાલન સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ.

હૈદરાબાદ: ઓડિશામાં ટ્રિપલ ટ્રેન દુર્ઘટનાના લગભગ 48 કલાક પછી, રેલવેએ હજુ સુધી આ ભયાનક દુર્ઘટનાનું કારણ શું છે તે અંગે વિગતવાર નિવેદન બહાર પાડ્યું નથી. જો કે, ભારતના કોમ્પ્ટ્રોલર એન્ડ ઓડિટર જનરલ (CAG) એ તેના 2022 ના અહેવાલમાં 'ભારતીય રેલ્વેમાં પાટા પરથી ઉતરી જવાના' અહેવાલમાં રેલ્વે સુરક્ષામાં ઘણી ગંભીર ક્ષતિઓ દર્શાવી હતી, જેમાં પ્રાધાન્યતા કાર્યો પર સમર્પિત રેલ્વે ભંડોળનો બિનઉપયોગ, ભંડોળમાં ઘટાડો થતો વલણનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રૅક નવીકરણ અને સલામતી કામગીરીમાં અપૂરતી સ્ટાફિંગ.

અપૂરતો સ્ટાફ એક ગંભીર ચિંતાનો વિષય: કેગના અહેવાલમાં નિરીક્ષણોમાં ખામીઓ અને અકસ્માતો પછી અહેવાલો સબમિટ અથવા સ્વીકારવામાં નિષ્ફળતા પણ દર્શાવવામાં આવી છે. તે એ પણ નિર્દેશ કરે છે કે સલામતી કામગીરીમાં અપૂરતો સ્ટાફ એક ગંભીર ચિંતાનો વિષય છે. ઓડિશામાં શુક્રવારે સાંજે થયેલી ટ્રેન દુર્ઘટનામાં 275 મુસાફરોના મોત થયા છે અને 1,100થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા છે. CAG એ બે મુખ્ય ભલામણો કરી હતી, જેમાં રેલવેએ અકસ્માતની પૂછપરછ હાથ ધરવા અને અંતિમ સ્વરૂપ આપવા માટે નિર્ધારિત સમયમર્યાદાનું કડક પાલન સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ અને તે ટ્રેકની સંપૂર્ણ યાંત્રિક પદ્ધતિઓ અપનાવીને જાળવણી પ્રવૃત્તિઓના સમયસર અમલીકરણની ખાતરી કરવા માટે એક મજબૂત મોનિટરિંગ પદ્ધતિ જાળવણી અને સુધારેલ તકનીકો વિકસાવી શકે છે.

ભારતીય રેલ્વેની ખામીઓ પર પ્રકાશ પાડતા CAGના મુખ્ય અવલોકનો

1. રેલ્વે ટ્રેકની ભૌમિતિક અને માળખાકીય સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે જરૂરી ટ્રેક રેકોર્ડિંગ કાર દ્વારા નિરીક્ષણમાં 30 થી 100 ટકા સુધીની ખામીઓ હતી.
2. ટ્રેક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (TMS) એ ટ્રેક જાળવણી પ્રવૃત્તિઓના ઓનલાઈન દેખરેખ માટે વેબ-આધારિત એપ્લિકેશન છે. TMS પોર્ટલની ઇન-બિલ્ટ મોનિટરિંગ મિકેનિઝમ, જોકે, કાર્યરત હોવાનું જણાયું નથી.
3. એપ્રિલ 2017 થી માર્ચ 2021 સુધીમાં, કુલ 422 પાટા પરથી ઉતરી જવાની ઘટના એન્જિનિયરિંગ વિભાગને આભારી હતી. પાટા પરથી ઉતરી જવા માટે જવાબદાર મુખ્ય પરિબળ 'ટ્રેકની જાળવણી' (171 કેસો) સાથે સંબંધિત હતું, ત્યારબાદ 'ટ્રાકના પરિમાણોની અનુમતિપાત્ર મર્યાદાથી વધુ વિચલન' (156 કેસ).
4. 'મિકેનિકલ ડિપાર્ટમેન્ટ'ને આભારી પાટા પરથી ઉતરી જવાની સંખ્યા 182 હતી. પાટા પરથી ઉતરી જવા માટે જવાબદાર પરિબળોમાં 'વ્હીલ વ્યાસની વિવિધતા અને કોચ/વેગનમાં ખામી' મુખ્ય ફાળો આપનાર (37 ટકા) હતા.
5. 'લોકો પાઇલોટ્સ'ને આભારી અકસ્માતોની સંખ્યા 154 હતી. 'ખરાબ ડ્રાઇવિંગ/ઓવર સ્પીડિંગ' પાટા પરથી ઉતરવા માટે જવાબદાર મુખ્ય પરિબળ હતું.
6. 'ઓપરેટિંગ ડિપાર્ટમેન્ટ'ને આભારી અકસ્માતોની સંખ્યા 275 હતી. 'પોઇન્ટ્સની ખોટી સેટિંગ અને શન્ટિંગ કામગીરીમાં અન્ય ભૂલો' 84 ટકા હતી.
7. 63 ટકા કેસોમાં, 'તપાસ અહેવાલો' સ્વીકૃતિ સત્તાધિકારીને નિયત સમયપત્રકમાં સબમિટ કરવામાં આવ્યા ન હતા. 49 ટકા કેસોમાં સત્તાધિકારીઓ દ્વારા અહેવાલો સ્વીકારવામાં વિલંબ થયો હતો.
8. (i) નિયમો અને સંયુક્ત કાર્યવાહીના આદેશો (JPOs), (ii) સ્ટાફની તાલીમ/કાઉન્સેલિંગ, (iii) કામગીરીની દેખરેખ (iv) વચ્ચે સંકલન અને સંદેશાવ્યવહાર જેવા પાંચ અવરોધોમાંના પ્રત્યેકની એક સાથે નિષ્ફળતાને કારણે મોટા ભાગના પાટા પરથી ઉતરી આવ્યા હતા. વિવિધ વિભાગોના કર્મચારીઓ અને (v) સુનિશ્ચિત નિરીક્ષણો
9. ટ્રેક રિન્યુઅલના કામો માટે ભંડોળની ફાળવણી રૂ. 9,607.65 કરોડ (2018-19) થી ઘટીને 2019-20માં રૂ. 7,417 કરોડ થઈ છે. નવીનીકરણના કામોને ટ્રેક કરવા માટે ફાળવવામાં આવેલ ભંડોળનો પણ સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 2017-21 દરમિયાન 1,127 પાટા પરથી ઉતરી ગયેલામાંથી 289 (26 ટકા) ટ્રેક નવીકરણ સાથે જોડાયેલા હતા.
10. રાષ્ટ્રીય રેલ સંરક્ષા કોશ (RRSK) તરફથી અગ્રતા-I કામો પરનો એકંદર ખર્ચ 2017-18માં 81.55 ટકાથી ઘટીને 2019-20માં 73.76 ટકા થયો હતો.