বিশেষ প্ৰতিবেদন, ৫ ফেব্ৰুৱাৰী : বিগত কেইসপ্তাহমানৰ পৰা এয়াৰলাইন বা বিমান সেৱা ব্যৱসায়ে বাতৰিৰ শিৰোনাম দখল কৰি আহিছে । ইয়াৰ আৰম্ভণি ভাৰতৰ কোম্পানীবোৰে আগন্তুক এটা বছৰত তেওঁলোকৰ ব্যৱসায় বিকাশ পৰিকল্পনাৰ বাবে প্ৰায় 1120 খন বিমান অৰ্ডাৰৰ ভাল খবৰৰ জৰিয়তে হৈছে । বৰ্তমান প্ৰায় 300 বাণিজ্যিক বিমানৰ পৰা ইমান সংখ্যক বিমানৰ অৰ্ডাৰ এই খণ্ডটোত এক ডাঙৰ জাঁপ হিচাপে পৰিগণিত হৈছে ।
বিশ্বৰ সৰ্ববৃহৎ বিমান নিৰ্মাতা কোম্পানী বোয়িং (আমেৰিকা) আৰু এয়াৰবাছ (জাৰ্মানী, ফ্ৰান্স আৰু স্পেইনৰ মালিকানাধীন ইউৰোপীয় কনচৰ্টিয়াম আৰু আৰু ইউকে, বেলজিয়াম আৰু ইটালীৰ অন্যান্য অংশীদাৰসকলৰ মালিকানাধীন) ভাৰতত বিমানৰ চাহিদাৰ বিষয়ে অত্যন্ত আশাবাদী । অৱশ্যে এয়াৰবাছে ভৱিষ্যদ্বাণী কৰিছে যে আগন্তুক 20 বছৰত ভাৰতক 2840 খন নতুন বিমানৰ প্ৰয়োজন হ'ব; আনহাতে, বোয়িঙে ভৱিষ্যদ্বাণী কৰিছে যে ২০৪২ চনৰ ভিতৰত ভাৰতক ২৫০০ নতুন বিমানৰ প্ৰয়োজন হ'ব । আন্তৰ্জাতিক বিমান সেৱাসমূহে সাধাৰণতে তেওঁলোকে পৰিচালনা কৰা প্ৰতিখন বিমানৰ বাবে ১০০-১৫০ লোকক নিয়োগ কৰে । সেয়েহে, দক্ষ কাৰ্যকলাপৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় মানৱ সম্পদ যথেষ্ট হ'ব লাগে; কিন্তু দুৰ্ভাগ্যবশতঃ দক্ষ মানৱ সম্পদৰ যথেষ্ট অভাৱ আছে ।
এয়াৰবাছে ভৱিষ্যদ্বাণী কৰিছে যে এই নতুন বিমানসমূহক সেৱা আগবঢ়োৱাৰ বাবে ভাৰতক অতিৰিক্ত ৪১,০০০ পাইলট আৰু ৪৭,০০০ কাৰিকৰী কৰ্মচাৰীৰ প্ৰয়োজন হ'ব । আকাছা এয়াৰৰ বৰ্তমান ৭৬ খন বিমান আছে আৰু তেওঁলোকে ১৫০ খন বোয়িং ৭৩৭ মেক্স প্ৰকাৰৰ অৰ্ডাৰ দিছে । এই বিমানবোৰ ২০৩২ চনলৈকে পৰ্যায়ক্ৰমে বিতৰণ কৰা হ'ব বুলি আশা কৰা হৈছে । বৰ্তমান টাটা গ্ৰুপৰ মালিকানাধীন এয়াৰ ইণ্ডিয়াই আগন্তুক কেইবছৰমানত 470 খন নতুন বিমান অন্তৰ্ভুক্ত কৰিব বিচাৰিছে । আনহাতে, ইণ্ডিগোৱে আগন্তুক ১০ বছৰত ৫০০ খন এয়াৰবাছ বিমান অধিগ্ৰহণ কৰাৰ পৰিকল্পনা কৰিছে ।
অৱশ্যে এয়াৰলাইন বা বিমান ব্যৱসায় এক কঠিন ব্যৱসায় আৰু বিগত দুটা দশকত ভাৰতত কমেও পাঁচটা এয়াৰলাইন দেউলিয়া হোৱা দেখা গৈছে । ব্যৱসায়টোৰ প্ৰকৃতি সংক্ষিপ্তভাৱে ব্ৰিটেইনত ভাৰ্জিন এয়াৰলাইনছৰ গৰাকী ব্ৰিটিছ উদ্যোগী ৰিচাৰ্ড ব্ৰেনছনে এনেদৰে আগবঢ়াইছে যে যদি কোনো ব্যক্তিয়ে এয়াৰলাইন ব্যৱসায়ত কোটিপতি হ'ব বিচাৰে, তেন্তে তেওঁলোকে কোটিপতি হিচাপেই ইয়াৰ আৰম্ভণি কৰিব লাগে ।
বিমান ব্যৱসায় খণ্ড
যদিও সাধাৰণতে এইটো ধাৰণা হয় যে বিমান ভ্ৰমণ আৰু বিমান খণ্ড মূলতঃ ধনী লোকসকলৰ বাবে, কিন্তু বাস্তৱটো হৈছে যে চাৰি বা পাঁচ দশক পূৰ্বৰ তুলনাত বিমান ভ্ৰমণ বৰ্তমান ভাৰতৰ দৰে দেশৰ মধ্য-উপাৰ্জন গোটবোৰৰ কিছু অংশও ইয়াৰ ভিতৰত আছে ।
ইয়াৰ আংশিক কাৰণ হৈছে বৰ্ধিত উপাৰ্জন, বৰ্ধিত কৰ্প'ৰেট ভ্ৰমণ আৰু মধ্য মজলীয়া উপাৰ্জন গোটৰ ক্ৰমবৰ্ধিত ব্যয় । বেছিভাগ উন্নত দেশত বিমান পৰিবহণ খণ্ডও এক অৰ্থনৈতিক সক্ষমকৰ্তা । ভাৰতৰ অৰ্থনীতিত ইয়াৰ ভূমিকা দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পাইছে । বিশ্বজুৰি বিমান পৰিবহণ খণ্ডই বিশ্বজনীন জিডিপিত প্ৰায় 3.5 ট্ৰিলিয়ন আমেৰিকান ডলাৰ অৰিহণা যোগায় ।
সাধাৰণভাৱে ক'বলৈ গ'লে ইয়াৰ অৰ্থ হৈছে যে বিমান খণ্ডৰ দ্বাৰা ব্যয় কৰা ধন আন অৰ্থনৈতিক কাৰ্যকলাপক সমৰ্থন কৰি অৰ্থনীতিত আন এক ধন যোগ কৰে । এইটো উল্লেখ কৰা হৈছে যে বিশ্বজুৰি ই প্ৰায় ১.১৩ কোটি প্ৰত্যক্ষ সংস্থাপন আৰু আন ৮.৩ কোটি পৰোক্ষ সংস্থাপন প্ৰদান কৰি আছে । সকলো আন্তৰ্জাতিক পৰ্যটকৰ প্ৰায় 58%-ই বিমানেৰে ভ্ৰমণ কৰে । অৱশ্যে ভাৰতত অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ড যথেষ্ট সৰু, কিন্তু ইয়াৰ বিশাল সম্ভাৱনা আছে । আনহাতে, দেশত বিমান আৰু বৈমানিক উৎপাদন খণ্ডত প্ৰত্যক্ষ নিযুক্তি হৈছে প্ৰায় 2.5 লাখ ।
লোকচান হ্ৰাস হোৱা, যাত্ৰীৰ যাতায়াত বৃদ্ধি আৰু পুনৰুদ্ধাৰ অৰ্থনীতিয়ে আশাবাদী কৰি তুলিছে যে আগন্তুক 3 বছৰত অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ডত নিযুক্তি প্ৰায় 40% বৃদ্ধি হ'ব পাৰে । বিকাশৰ এটা ক্ষেত্ৰ হ'ব বৈমানিক উৎপাদন আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ, মেৰামতি আৰু অভাৰহল (এমআৰঅ') খণ্ডৰ সৈতে সম্পৰ্কিত, য'ত সঠিক নীতিৰ সৈতে ভাৰতে ইয়াৰ কৌশলগত অৱস্থানৰ সুবিধা ল'ব পাৰে ।
অৱশ্যে এতিয়ালৈকে ভাৰতে নিজৰ প্ৰতিবন্ধক অৰ্থনৈতিক নীতিৰ বাবে বেছিভাগ বৃহৎ বহুজাতিক ব্যৱসায়ক আকৰ্ষিত কৰিবলৈ সক্ষম হোৱা নাই । যাৰ ফলত মধ্য-পূবৰ দেশবোৰৰ বাবে ব্যৱসায় হেৰুৱাইছে । ভাৰতত ১৪৮ টা বিমানবন্দৰ আছে । ইয়াৰে ভিতৰত ১৭ টা আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বিমানবন্দৰ । 2030 চনলৈকে 200 টা বিমানবন্দৰ হ'ব বুলি আশা কৰা হৈছে । ২০০৪ চনত ৬.৯৫ কোটিৰ বিপৰীতে যোৱা বছৰ প্ৰায় ১৫.৩ কোটি ভাৰতীয়ই ঘৰুৱা বাণিজ্যিক বিমান সেৱা ব্যৱহাৰ কৰে আৰু ২০৩০ চনৰ ভিতৰত এইটো দুগুণ হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে ।
চলিত বিত্তীয় বৰ্ষত আন্তৰ্জাতিক যাত্ৰীৰ যাতায়াত প্ৰায় ৩.১ কোটি হ'ব বুলি আশা কৰা হৈছে । গড় হিচাপত ভাৰতৰ বিমান সেৱাসমূহে প্ৰতিদিনে প্ৰায় ৪.১৭ লাখ যাত্ৰী কঢ়িয়াইছে আৰু ঘৰুৱা বিমানৰ সংখ্যা হৈছে ২৮৯১ । বিমান যাত্ৰীৰ সংখ্যা এনেদৰে বৃদ্ধি হোৱা সত্ত্বেও, বেছিভাগ এয়াৰলাইনে ধন হেৰুৱাইছে আৰু এয়াৰলাইন কোম্পানীবোৰৰ মুঠ লোকচান 2022-23 বৰ্ষত আনুমানিক 17,000 কোটি টকা আছিল । কিন্তু এই বিত্তীয় বৰ্ষত আৰু বেছি প্ৰায় 3000 কোটি টকালৈ হ্ৰাস হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে ।
ৰেটিং সংস্থা আইচিআৰএ-য়ে উল্লেখ কৰিছে যে বিমান উদ্যোগৰ ৰাজহ দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পাইছে : কোভিড পূৰ্বৰ ২০১৯-২০ বিত্তীয় বৰ্ষত ৮৪,৯৭০ কোটি টকাৰ পৰা বৰ্তমানৰ বিত্তীয় বৰ্ষত প্ৰায় ১,১১,০০০ কোটি টকা স্পৰ্শ কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে । মহামাৰীৰ প্ৰভাৱৰ পৰা বিমান ভ্ৰমণ পুনৰুদ্ধাৰ হোৱাৰ লগে লগে বৰ্ধিত মূল্য নিৰ্ধাৰণ শক্তি আৰু উচ্চ মূল্য আদায় কৰাৰ সামৰ্থ্যই হৈছে ইয়াৰ কাৰণ । যোগান শৃংখলাৰ সমস্যাৰ বাবে ক্ষমতা হ্ৰাস হোৱাটোৱে কেৱল মূল্যবৃদ্ধিত সহায় কৰিছে । ভাৰতৰ অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ডৰ বাবে ডাঙৰ প্ৰত্যাহ্বানৰ ভিতৰত যোগান শৃংখলা আৰু তত্ত্বাৱধানৰ সমস্যাৰ ফলত হোৱা প্ৰত্যাহ্বানটো অন্যতম ।
বিগত এটা বছৰত যোগান শৃংখলাৰ সমস্যা, ৰক্ষণাবেক্ষণৰ সমস্যা আৰু সুৰক্ষাৰ চিন্তাৰ বাবে প্ৰায় 150 খন বিমান চলাচল কৰিব পৰা নাছিল । ইয়াৰ কাৰণ আছিল প্ৰায় 25% বিমানৰ সমস্যা, যিয়ে এক নিৰ্দিষ্ট প্ৰকাৰৰ ইঞ্জিন (প্ৰেট এণ্ড হুইটনি) ব্যৱহাৰ কৰিছিল– যিটো এনে সময়ত আহিছে যেতিয়া যাত্ৰীৰ যাতায়াত বৃদ্ধি পাইছে । গড় হিচাপত প্ৰায় 20% ফ্লাইট উৰিব পৰা নাছিল । বিমান সংস্থাসমূহে যথেষ্ট ধন হেৰুৱাবলগা হয় ।
