جموں : (عامر تانترے) بکل اور کوری گاؤں، جو دریائے چناب پر دنیا کے سب سے اونچے ریلوے آرچ پل کے دو سروں کے طور پر تاریخ میں درج ہیں، نظر انداز اور بدحالی کی مثالیں ہیں۔ دیہاتیوں کے لیے، چناب ریلوے پل اس بات کی مستقل یاد دہانی ہے کہ انھوں نے کیا کھویا ہے، کیونکہ مستقبل ان کے لیے تاریک نظر آتا ہے، جس کی وجہ سے وہ بہتر زندگی گزارنے کے لیے دوسری جگہوں پر ہجرت کرنے پر مجبور ہیں۔
سیرسندوان پنچایت کے سابق سرپنچ امرناتھ کا کہنا ہے کہ ہم اپنے رشتہ داروں سے ملنے کے لیے پیدل پل بھی نہیں پار کر سکتے۔ دو علاقوں کو ملانے والا یہ پل ہماری کمیونٹی کو تقسیم کرتا ہے۔
چناب ریل پل کی تعمیر کے دوران اور مکمل ہونے کے بعد یہ علاقہ سیاحوں کی توجہ کا مرکز بن گیا تھا لیکن جب سے سیکورٹی فورسز نے پل کے قریب آنے پر پابندیاں عائد کی ہیں، سیاحوں کی تعداد میں کمی آئی ہے۔ لوگ پل کی تعمیر سے پہلے کے وقت پر لوٹ آئے ہیں۔
امرناتھ کا کہنا ہے کہ باہر سے آنے والے لوگ یہ پسند کرتے ہیں کہ دونوں کے درمیان دنیا کے بلند ترین ریلوے پل کی تعمیر کے بعد بکل اور کوری گاؤں کے ناموں کو بین الاقوامی سطح پر پہچان ملی ہے۔ لیکن زمینی سطح پر ہمیں اس کی کوتاہیوں کا سامنا ہے۔
اس منصوبے کی وجہ سے دیہاتیوں کو مشکلات کا سامنا ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ پل اور ٹنل کی تعمیر کے بعد آس پاس کے علاقوں میں پانی نہیں ہے۔ پانی کے تمام ذرائع سوکھ گئے ہیں اور ٹنل سے پانی کا بہاؤ ریاسی کی طرف ہو گیا ہے۔
روزی روٹی کا نقصان: سابق سرپنچ کے مطابق، کھیت بنجر ہو چکے ہیں، جس کی وجہ سے لوگ بہتر روزی روٹی کے لیے دوسری جگہوں پر جانے پر مجبور ہیں۔ انہوں نے کہا کہ پہلے جب تعمیراتی کام شروع ہوا تو ہمارے لوگوں کو پراجیکٹ میں نوکریاں ملیں لیکن جب پراجیکٹ ختم ہوا اور کنسٹرکشن کمپنی چلی گئی تو روزگار نہیں تھا۔ ان کا دعویٰ ہے کہ لوگ علاقے کی سیاحتی صلاحیت سے روزی روٹی کمانے کی امید کر رہے تھے، لیکن حکام کی جانب سے شہریوں کی نقل و حرکت پر پابندیاں عائد کرنے کے بعد ان کی امیدوں پر پانی پھر گیا۔ انہوں نے کہا کہ ہمارے گائوں میں روزانہ سیاح آتے تھے لیکن جب سے پابندی لگائی گئی ہے کسی کو پل کے قریب جانے کی اجازت نہیں ہے۔ ہمارے علاقے میں کوئی نہیں آرہا ہے۔
سیرسندوان پنچایت میں تقریباً 2500 سے 3000 لوگ رہتے ہیں، جن میں سے زیادہ تر کا انحصار کھیتی باڑی اور مزدوری پر ہے۔ زرعی زمین بارش پر منحصر ہے اور تعمیراتی کام کی وجہ سے پانی کے دیگر قدرتی ذرائع بھی ختم ہو چکے ہیں۔ پل کے دوسری طرف ریاسی ضلع کے ارناس دیہی بلاک کے کوری گاؤں، کنتھن-اے پنچایت کے لوگوں کا حال بھی کچھ ایسا ہی ہے۔
اسے یقین ہے کہ اس نے مزید کھو دیا ہے۔ کنتھن اے کے ایک مقامی رہائشی موہن لال کا کہنا ہے کہ ہمارے پانی کے ذرائع سوکھ گئے ہیں اور بے روزگاری میں اضافہ ہوا ہے، لیکن ہم نے بغیر کسی معاوضے کے اپنی زمین کھو دی ہے۔ کنسٹرکشن ایجنسی کی جانب سے ٹنل کو صاف کرنے کے لیے مٹیریل ڈمپ کرنے کے بعد کئی کنال اراضی غائب ہو گئی ہے۔ اس کے بدلے میں ہمیں ریلوے سے ایک پیسہ بھی معاوضہ کے طور پر نہیں ملا۔
ان کا کہنا تھا کہ ہمیں ان سالوں میں ایک ہی فائدہ ہوا ہے کہ جب پل کی تعمیر شروع ہوئی اور ہمیں وہاں روزگار ملا تو پکے گھروں کی جگہ پرانے کچے مکانات نے لے لی۔ کنتھن-بی پنچایت کے سابق سرپنچ سنسار سنگھ کا خیال ہے کہ اس تعمیر سے انہیں کوئی فائدہ نہیں ہوا ہے کیونکہ لوگوں کی ملازمتیں ختم ہو گئی ہیں اور انہیں اپنے خاندانوں کے لیے روزی روٹی کمانے کے لیے دوسری چیزیں تلاش کرنی پڑ رہی ہیں۔ سنگھ نے کہا کہ ہم پہاڑی علاقوں میں رہتے ہیں، جہاں دیگر علاقوں کے مقابلے روزگار پیدا کرنا مشکل ہے۔ چونکہ کمپنی چلی گئی ہے، ہمارے نوجوانوں کو اپنے خاندان کے لیے روزی روٹی کمانے کے لیے ریاسی یا دوسرے علاقوں میں واپس جانا پڑتا ہے۔
انہوں نے کہا کہ اس سے قبل سلال ہائیڈرو الیکٹرک پاور پراجیکٹ کے لیے کئی سال پہلے ہم اپنی زمین کھو چکے تھے اور اب ریلوے لائن نے ہماری زمین چھین لی ہے۔ ان منصوبوں نے ریلیف کی بجائے صرف دکھ دیا ہے۔ برادریوں کو الگ تھلگ کرنا ریلوے نے بکل گاؤں میں ایک دو پلیٹ فارم اسٹیشن بنایا ہے، لیکن کٹرا اور سری نگر کے درمیان ٹرین آپریشن شروع ہونے کے بعد، کوئی بھی ٹرین اس اسٹیشن پر نہیں رکے گی کیونکہ یہاں وندے بھارت ٹرین کا کوئی رکنا نہیں ہے۔
لوگ اچھی طرح جانتے ہیں کہ اگر انہیں ٹرین پکڑنی ہے تو کٹرا تک کا سفر کرنا پڑے گا۔ امرناتھ کا کہنا ہے کہ ہم صرف ٹرینوں کو پل سے گزرتے ہوئے دیکھ سکتے ہیں، جبکہ ہماری نقل و حمل کا طریقہ علاقے میں دستیاب کمرشل گاڑیاں ہوں گی۔ کچھ عرصہ قبل ہمیں ریلوے حکام نے فٹ برج عبور کرنے کے لیے پاس جاری کیے تھے لیکن اب وہ بھی واپس لے لیے گئے ہیں۔
چناب پل کی وجہ سے بکل اور کوڑی کے درمیان فاصلہ کم ہو کر 1.3 کلومیٹر رہ گیا ہے لیکن اگر لوگوں کو ایک دوسرے سے ملنا ہو تو 40 کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ طے کرنے کے لیے دو گھنٹے سے زیادہ کا سفر کرنا پڑتا ہے۔
موہن لال کہتے ہیں، "ہمارے دونوں طرف رشتہ دار ہیں اور ہمیں امید تھی کہ یہ پل ہمیں قریب لے آئے گا، لیکن جیسے جیسے حالات بدل رہے ہیں، یہ پتہ چلا ہے کہ ہمیں دریائے چناب کو عبور کرنے کے لیے جیوتی پورم (نزد سلال ہائیڈرو الیکٹرک پاور پروجیکٹ) سے گزرنے والی پرانی سڑک پر انحصار کرنا پڑتا ہے۔ اس علاقے میں کوئی فٹ برج یا موٹر ایبل پل نہیں بنایا گیا ہے۔
انہوں نے کہا کہ ستم ظریفی یہ ہے کہ ہمارے علاقے میں بکل جیسا کوئی ریلوے اسٹیشن نہیں ہے۔ اگر اسٹیشن ہوتا تو ارناس پٹی کی تقریباً پانچ تحصیلوں کے لوگوں کو فائدہ ہوتا لیکن ہمیں نظر انداز کیا گیا ہے۔
چناب ریلوے پل کے بارے میں مزید معلومات: چناب ریلوے پل دنیا کا سب سے اونچا ریلوے آرچ پل ہے، جو دریا کے کنارے سے 359 میٹر بلند ہے۔ پل کی کل لمبائی 1315 میٹر ہے جس میں شمالی جانب 650 میٹر لمبا پل بھی شامل ہے۔
ادھم پور-سری نگر-بارہمولہ-ریلوے لائن (یو ایس بی آر ایل) پر دریائے چناب پر ایک آرک پل بنانے کے منصوبے کو دسمبر 2003 میں منظور کیا گیا تھا، جبکہ اس کا ٹھیکہ فروری 2008 میں دیا گیا تھا، لیکن حفاظتی خدشات کی وجہ سے ستمبر 2008 میں کام روک دیا گیا تھا۔ جولائی 2017 میں تعمیر کا آغاز ہوا اور پل کا آخری جوائنٹ اگست 2022 میں مکمل ہوا، جبکہ ٹریک بچھانے کا کام مارچ 2023 میں مکمل ہوا۔
