نئی دہلی: بھارت میں ٹرک کی کافی حد تک ماحولیاتی آلودگی میں شراکت داری ہے جس کا اخراج کاربن ڈائی آکسائڈ کی شکل میں ہوتا ہے جو تقریباً اکتالیس فیصد ہے جبکہ پارٹکیولیٹ میٹر (PM) کے اخراج سے تقریباً تِرپن فیصد ہوتا ہے۔ ان کی اس شراکت داری کے اثر کو ہم اہمیت نہیں دیتے ہیں مگر یہ بات بھی صحیح ہے کہ مال گاڑیوں اور دیگر گاڑیوں کے مقابلے میں اس کی فیصد کم ہے۔
ٹرکوں کو ہم ان کے وزن اور مال کے حساب سے تین کیٹیگریز میں رکھ سکتے ہیں، جیسے۔
لائٹ ڈیوٹی ٹرک (ساڑھے تین ٹن)،
میڈیم ڈیوٹی ٹرک (چار سے بارہ ٹن)
اور ہیوی ڈیوٹی ٹرک (بارہ ٹن) وغیرہ۔
مال ڈھلائی سیکٹر میں ٹرک کے اہم رول کے باوجود، جہاں وہ تقریباً ستّر ملین ٹن تیل کا خرچ کرتے ہیں اور سالانہ دو سو تیرہ میٹرک ٹن کاربن ڈائی آسکائڈ گیس کا اخراج کرتے ہیں، بنیادی طور پر ڈیزل سے چلنے والی انٹرنل کمبشن انجن (ICE) گاڑیوں پر انحصار کرتے ہیں۔ چونکا دینے والی بات یہ ہے کہ ہماری سڑکوں پر چلنے والی مال بردار گاڑیوں میں سے ایک فیصد سے بھی کم الیکٹرک گاڑیاں (EVs) ہیں۔
سڑک کی نقل و حمل، بنیادی طور پر جو ٹرکوں کے ذریعے دکھائی جاتی ہے، گھریلو مال ڈھلائی کی ستر فیصد حاجت کو پورا کرتی ہے۔ ہیوی اور میڈیم ڈیوٹی ٹرک (HDTs اور MDTs) اس میں ایک اہم کردار ادا کرتے ہیں، اس کی جدت کو دیکھتے ہوئے ان کی تعداد میں اضافعہ کیا جا رہا ہے۔ اس کا نتیجہ یہ ہوا کہ ٹرکوں کی تعداد 2022 میں 4 ملین تھی جسے چار گنا بڑھ کر 2050 تک تقریباً 17 ملین کرنے کا ہدف ہے۔
بھارت میں لاجسٹکس کی لاگت، جو کہ GDP کا تقریباً چودہ فیصد ہے، نمایاں طور پر دوسرے ممالک سے (آٹھ سے گیارہ فیصد) زیادہ ہے۔ لاجسٹک سیکٹر کے ناگزیر کردار کو دیکھتے ہوئے، جو ہندوستان کے جی ڈی پی میں پانچ فیصد کی حصہ داری دینے اور 22 ملین سے زیادہ لوگوں کو روزگار دینے والے، ٹرکوں کے ماحولیاتی اثرات سے نمٹنے کے لیے ضروری ہے۔
حالانکہ، بھارت میں بجلی سیے چلنے والی مال گاڑیوں کو زبردست رکاوٹوں کا سامنا ہے۔درمیانی اور ہیوی ڈیوٹی گاڑیایوں (MHDVs)، کو طا قت کے حساب سے بجلی کی زیادہ ضرورت ہوتی ہے کیونکہ وہ زیادہ سامان کو ایک جگہ سے دوسری جگہ منتقل کرنے میں کارگر ہوتی ہیں، جس کے نتیجے میں ایک ای وی-ٹرک کی قیمت روایتی ڈیزل ٹرک کے مقابلے میں تقریباً 3-4 گنا زیادہ ہوتی ہے۔
بھارت کا ٹرکس بازار، جس پر متعدد چھوٹے آپریٹرز کا غلبہ ہے (پانچ فیصد ٹرکوں کے ساتھ تقریباً 75 فیصد مارکیٹ کو کنٹرول کرتا ہے)، صفر کے اخراج والے ٹرکوں کو اپنانے کے مواقع اور چیلنج دونوں پیش کرتا ہے۔ الیکٹرک ٹرکوں کی طرف منتقل ہونے سے صنعت کاروں اور صارفین کے درمیان رویے میں ایک مثالی تبدیلی کی ضرورت ہے۔
بھارت میں زیرو ایمیشن ٹرک (ZETs) کو بڑے پیمانے پر اپنانے کو فروغ دینا ایک جامع اور باہمی تعاون پر مبنی ہے۔ پائلٹ پروجیکٹس مؤثر طریقے سے زمینی چیلنجوں کی نشاندہی کر سکتے ہیں، جس کے نتیجے میں رسک شیئرنگ، اتفاق رائے پیدا کرنا، ٹیکنالوجی کی ترقی، اور کاروباری معاملات کی تلاش جیسے میکانزم کی ترقی شامل ہے۔
صنعت کی کوششوں کو قومی سطح پر فروغ دینے کے لئے بھارت کو روڈمیپ کی ضرورت ہے جس سے کاربن ڈائی آکسائڈ کی مقدار کو کم کیا جا سکے۔ اس کے علاوہ سرحد پر درپیش پریشانی کو کم کرنے کے لئے ٹرکوں کی نقل و حمل کو زیادہ چارجنگ کے ساتھ موثر بنایا جا سکے جس سے عوام، ٹرک ڈرائیورس اور ٹرک آپریٹرس کے درمیان اعتماد بڑھایا جا سکے۔
مینوفیکچرنگ کے عمل سے لے کر بیٹری اور ڈرائیور کی جامع تربیت تک مختلف پہلوؤں پر محیط مہارت کی نشوونما اور صلاحیت کی تعمیر بھی اتنے ہی اہم اجزاء ہیں جتنے۔ ایک کثیر جہتی نقطہ نظر، سپلائی سائیڈ مینڈیٹ کے ساتھ مراعات کا امتزاج، اس کا مقصد بھارت کے نقل و حمل کے شعبے کی جامع ڈیکاربنائزیشن میں حصہ داری کرکے بھارت کی مال برداری کی صنعت کو بڑھانا ہے۔
مال برداری کی کارروائیوں میں زیادہ پائیدار مستقبل کی راہ ہموار کرنے کے لیے، بیداری کو بڑھانا، مالیاتی رسائی کو بہتر بنانا، اور الیکٹریکل گاڑیوں کی ابتدائی سرمایہ لاگت کو کم کرنا بہت ضروری ہے۔ وقت کی نوعیت کو مدنظر رکھتے ہوئے، الیکٹریکل گاڑیوں کے کاروبار کو تقویت دینے کے لیے ڈی سی فاسٹ (پچاس کلوگرام واٹ) اور الٹرا فاسٹ چارجرز (سو کلو واٹ اور زیادہ) کی تعمیر بہت ضروری ہے۔
دنیا بھر کے ممالک ZET مارکیٹ کی تبدیلی کو متحرک کرنے، ZET کے اہداف کا تعین کرنے اور ٹیکنالوجی کی ترقی کو نافذ کرنے کے لیے پالیسی میکانزم کا استعمال کر رہے ہیں۔ مرکزی اور ریاستی حکومتیں سرمایہ کاری کے خطرات کو کم کر سکتی ہیں اور ایگریگیشن، سود میں رعایتی اسکیموں، اور رسک شیئرنگ میکانزم کے ذریعے ZET کی خریداروں تک رسائی کو بڑھا سکتی ہیں۔
ایک قابل ذکر مثال کیلیفورنیا کا ایڈوانسڈ کلین ٹرک (ACT) اصول کو اپنانا ہے۔ یہ مینڈیٹ ٹرک مینوفیکچررز کو اس بات کے لیے یقینی بنانے کا پابند کرتا ہے کہ ان کی سالانہ فروخت کا ایک حصہ 2024 سے شروع ہونے والے الیکٹرک ٹرکوں پر مشتمل ہو۔ الیکٹرک ٹرکوں کی فروخت کی رسائی کا ہدف 2024 میں 6 فیصد سے شروع ہوتا ہے، جو 2035 تک بڑھ کر 63 فیصد تک پہنچ سکتا ہے، جس کا حتمی مقصد 2045 تک 100 فیصد تک پہنچناہے۔ نتیجتاً، کیلیفورنیا نے توقع کی ہے کہ 2040 تک تقریباً 5 لاکھ الیکٹرک ٹرک مینوفیکچر ہوں گے۔
فی الحال، بھارت کی گاڑیوں کے مال بردار ٹریفک کا پچاس فیصد۔ دہلی، ممبئی، چنئی، کانڈلا، کوچی اور کولکاتہ کو جوڑنے والے سات بڑے کوریڈورز کے ساتھ سفر کرتا ہے، جو ZET کو اپنانے کے لیے ان نیٹ ورکس کے ساتھ بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو چارج کرنے میں حکمت عملی کے ساتھ سرمایہ کاری کرنے کا موقع فراہم کرتا ہے۔
ZETs کی اثرسے لاگت میں ہوئی کمی سوچ سے باہر ہے۔ نقل و حمل کے اخراجات، جو کہ مجموعی لاجسٹک اخراجات کے باسٹھ فیصد اور ملک کی GDP کا چودہ فیصد ہے، کو ZET اپنانے کے ذریعے نمایاں طور پر کم کیا جا سکتا ہے، ZET کو اپنانے سے گاڑی کی پوری زندگی میں متعلقہ ایندھن کے اخراجات میں ڈرامائی طور پر چھیالیس فیصد کی کمی واقع ہو سکتی ہے، جس کے نتیجے میں بھارتی معیشت پر وسیع اثرات مرتب ہو سکیں گے۔
نیتی آیوگ کی ایک رپورٹ بشمول الیکٹریکل وہیکلز، اچھی ٹیکنالوجیز کو اپنانے کی ممکنہ اقتصادی اور ماحولیاتی فوائد کی نشاندہی کرتی ہے۔ رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ اس طرح کی ٹیکنالوجیز کو لاگو کرنے سے بھارت کی لاجسٹکس لاگت کو چار فیصد تک کم کیا جا سکتا ہے اور 2030 تک کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں دس گیگا ٹن کی کمی میں مدد مل سکتی ہے۔
آخر میں، زیرو ایمیشن ٹرک کو اپنانے کے لیے بھارت کی ٹرک انڈسٹری میں بدلاؤ ماحولیاتی پائیداری اور اقتصادی کارکردگی کو حاصل کرنے کی جانب ایک اہم قدم کی نمائندگی کرتا ہے۔ چیلنجز اہم ہیں، لیکن حکومتی پالیسیوں، صنعتی اقدامات اور تکنیکی ترقی پر مشتمل ایک مشترکہ کوشش ایک صاف ستھرا اور زیادہ موثر طریقہ مستقبل کی راہ ہموار کر سکتی ہے۔ یہ محض ٹکنالوجی میں تبدیلی نہیں ہے بلکہ ایک مثالی تبدیلی ہے جس کے لیے تعاون، اختراع اور ایک سرسبز کل کے لیے مشترکہ عزم کی ضرورت ہے۔ ممکنہ فوائد، اقتصادی اور ماحولیاتی دونوں، کافی ہیں، اور بس اب عمل کرنے کا وقت ہے.
