ਭਾਰਤ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਈਵਾਲ ਕਿਉਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ?

ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦਰਮਿਆਨ ਦੁਵੱਲੇ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ: ਸਪੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਪੇਡਰੋ ਸਾਂਚੇਜ਼ ਦੀ ਭਾਰਤ ਫੇਰੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਨਾਲ ਵਡੋਦਰਾ ਵਿੱਚ ਸੀ-295 ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਉਦਘਾਟਨ ਸੀ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਪੱਤਰ (ਐਮਓਯੂ) 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਵੀ ਕੀਤੇ।

ਪੀਐਮ ਮੋਦੀ ਅਤੇ ਸਾਂਚੇਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਹੋਈ ਵਫ਼ਦ ਪੱਧਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਸਾਂਝੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਉੱਤੇ ਤਸੱਲੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ।

ਰੇਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਪੱਤਰ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਾਸ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਸੋਮਵਾਰ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਹਿਯੋਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਨ ਕੋਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ।

ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ

ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਚਾਰ ਰੇਲ ਗੇਜਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 2020 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 15,489 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (9,953 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ) ਸੀ। ਸਪੇਨ ਦਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ, 3,966 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਅਜਿਹਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਲਾਂ RENFE ਸਪੇਨ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਨੈਰੋ-ਗੇਜ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ RENFE ਸੇਰਕੇਨਿਆਸ ਏਐਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਜਨਤਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਸਕ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਯੂਸਕੋਟਰੇਨ, ਕੈਟਾਲੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਐਫਜੀਸੀ ਅਤੇ ਬੇਲੇਰਿਕ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਰਵਾਈਸ ਫੇਰੋਵੀਏਰੀਜ਼ ਡੇ ਮੈਲੋਰਕਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੇਲਵੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਓਇਗੋ ਅਤੇ ਇਰੀਓ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਡਬਲ ਗੇਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਮੇਸੇਟਾ ਸੈਂਟਰਲ ਅਤੇ ਐਂਡਲੁਸੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸੇਵਿਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ 1992 ਵਿੱਚ ਸੇਵਿਲ ਐਕਸਪੋ '92 ਦੇ ਸਮੇਂ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਡ੍ਰਿਡ-ਸੀਉਡਾਡ ਰੀਅਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁੜ-ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ, ਵੈਲੈਂਸੀਆ, ਮਲਾਗਾ ਅਤੇ ਗੈਲੀਸੀਆ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ।

ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਨਫੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ AVE ਬ੍ਰਾਂਡ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੱਧ ਦੂਰੀ ਲਈ AVANT ਅਤੇ ਗੇਜ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ALVIA ਅਤੇ Euromed ਅਧੀਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਓਪਰੇਟਰ SNCF inOui ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ Ouigo ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। Iryo ਕਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ-ਸਪੇਨ ਸਹਿਯੋਗ

ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰਸਮੀ ਸਹਿਯੋਗ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤ ਨੇ ਆਪਣੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਪਹਿਲ ਕੀਤੀ। ਸਪੇਨ ਦਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਭਾਰਤ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਯਤਨ ਦੁਵੱਲੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਲਈ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਭਾਈਵਾਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ RENFE ਅਤੇ ADIF ਵਰਗੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ ਫਰਮਾਂ ਨੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।

2017 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ (NCR) ਵਿੱਚ ਰੈਪਿਡ ਰੇਲ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (RRTS) ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ।

ਰੇਲਵੇ-ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਡਾਟ ਕਾਮ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਭਾਰਤ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ (ਐਨਸੀਆਰਟੀਸੀ) ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਡੀ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਫੇਰੋਵੀਰੀਆਸ (ਏਡੀਆਈਐਫ) ਵਿਚਕਾਰ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ, ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਮਲਟੀ-ਮੋਡਲ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਇਹ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਸਪੇਨ ਦੀਆਂ ਉੱਨਤ ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫਰਮਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਭਾਈਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੱਕ ਵੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤ ਦਾ ਟੀਚਾ 2030 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ। ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਨੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਕੋਚਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੈਲਗੋ ਨੇ 2016 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਹਲਕੀ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤਾ।

ਟੈਲਗੋ ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਹਲਕੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ।

ਭਾਰਤ-ਸਪੇਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਾਪਾਨ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਹੈ, ਸਪੇਨ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਲਾਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ, ਟ੍ਰੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਹਾਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।

ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫਰਮਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ RRTS, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਐਨਸੀਆਰ ਵਿੱਚ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਰੇਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੇਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।

ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਦੇ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੇਨ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਨੁਭਵ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਲਾਂਘਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਭਾਰਤ ਨੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮੁਹਾਰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ ਧਾਰਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਹਿਯੋਗ ਭਾਰਤ ਦੀ 'ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ' ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫਰਮਾਂ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।