ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ: ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੋਝ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ (41 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਅਤੇ ਕਣ ਪਦਾਰਥ (ਪੀਐਮ) ਦੇ ਨਿਕਾਸ (53 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦੇ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਸਾਫਰ ਅਤੇ ਮਾਲ ਵਾਹਨ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ, ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨਾ: ਹਲਕੇ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ (<3.5 ਟਨ), ਮੱਧਮ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ (3.5-12 ਟਨ), ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ (> 12 ਟਨ)। ਸੜਕ ਭਾੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਲਗਭਗ 70.5 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੇਲ ਸਮਾਨ (MTOE) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ 213 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟਰੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 1 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਮਾਲ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਈਵੀ) ਹਨ। ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਮਾਲ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹੈਵੀ ਅਤੇ ਮੀਡੀਅਮ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ (ਐਚਡੀਟੀ ਅਤੇ ਐਮਡੀਟੀ) ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 2022 ਵਿੱਚ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2050 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 17 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਕਿ ਜੀਡੀਪੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 14 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਸਾਥੀ ਦੇਸ਼ਾਂ (8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ-11 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਡੀਪੀ ਵਿੱਚ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਅਤੇ 22 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ (MHDVs), ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਈ-ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 3-4 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੀਮਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਇੱਕ ਅਕੁਸ਼ਲ ਮੰਗ-ਸਪਲਾਈ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਦੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੰਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਟਰੱਕ (ZET) ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੋਖਮ-ਵੰਡ, ਸਹਿਮਤੀ-ਨਿਰਮਾਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਨੀਤੀ ਰੋਡਮੈਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਮਾਲ-ਭਾੜੇ ਵਾਲੇ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨਾ ਸੀਮਾ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਭਰੋਸੇ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਹੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਆਪਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਤੱਕ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੱਖੀ ਪਹੁੰਚ, ਸਪਲਾਈ-ਪਾਸੇ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮਾਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਭਾੜੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਿਕਾਊ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਧਾਉਣਾ, ਵਿੱਤੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ EVs ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਭਾੜੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, DC ਫਾਸਟ (50 kW) ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ (100 kW ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ EVs ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ ZET ਮਾਰਕੀਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ, ZET ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨੀਤੀਗਤ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਜ਼ਿਆਂ, ਮੰਗ ਏਕੀਕਰਣ, ਵਿਆਜ ਸਬਵੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮਾਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ-ਵੰਡੀਕਰਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ZET ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਨ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵੱਲੋਂ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕਲੀਨ ਟਰੱਕ (ACT) ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਆਰਡਰ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ 2024 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਟੀਚਾ 2024 ਵਿੱਚ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 2035 ਤੱਕ 63 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, 2045 ਤੱਕ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ 2040 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਦਾ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਹਨ ਮਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਿੱਲੀ, ਮੁੰਬਈ, ਚੇਨਈ, ਕਾਂਡਲਾ, ਕੋਚੀ ਅਤੇ ਕੋਲਕਾਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੱਤ ਮੁੱਖ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ZET ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ 62 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਡੀਪੀ ਦਾ 14 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ZET ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ। ZETs ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ 62 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਡੀਪੀ ਦਾ 14 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ZET ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
ZET ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸੰਬੰਧਿਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ 46 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭਾਰਤੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨੀਤੀ ਆਯੋਗ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਈਵੀ ਸਮੇਤ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜੀਡੀਪੀ ਦੇ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ 10 ਗੀਗਾਟਨ Co2 ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ, ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਯਤਨ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕੇਵਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ, ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਰੇ ਭਰੇ ਕੱਲ੍ਹ ਲਈ ਸਾਂਝੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੋਵੇਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
