हैदराबाद Red Sea Crisis Houthi : लाल समुद्रात हुतींच्या हल्ल्याने मोठा धोका निर्माण झाला आहे. त्यांना इराणचा पाठिंबा मिळत आहे. त्यांच्याकडे सशस्त्र हेलिकॉप्टर, ड्रोन आणि एंट्री शिप क्षेपणास्त्रे आहेत. ते येमेनमधून काम करतात. येमेन बाब-एल-मंदेब सामुद्रधुनीजवळ आहे, जे एडनच्या आखाताला लाल समुद्राशी जोडते. येथून जाणारी जहाजे सुएझ कालव्यातून जातात. त्यामुळे युरोप आणि आशियामधील अंतर कमी होते.
इस्रायल आणि हमास यांच्यातील युद्धादरम्यान, हिजबुल्लाह आणि हुती यांचा वारंवार उल्लेख केला जातो. त्यांना इस्रायलविरुद्ध 'अ‍ॅक्सिस ऑफ रेझिस्टन्स' असेही म्हटले जाते. त्यांची उघड भूमिका इस्रायलच्या विरोधात आहे, हे सर्वश्रुत आहे. दुसरीकडे, येमेनमध्ये नागरी बंड सुरूच आहे. सौदी अरेबिया आणि पाश्चात्य शक्ती हुतींचा विरोध करत आहेत. प्रादेशिक परिस्थितीमुळे, हुतीने पॅलेस्टाईनला पाठिंबा देण्याचा निर्णय घेतला. इस्रायलवर दबाव आणण्यासाठी हुती लाल समुद्रातील व्यावसायिक जहाजांवर हल्ले करत असल्याचे बोलले जात आहे.
यूएस संरक्षण विभागाच्या म्हणण्यानुसार, हुती बंडखोरांनी 100 हून अधिक एकतर्फी हवाई हल्ले केले आहेत, ज्या दरम्यान 35 हून अधिक देशांतील व्यावसायिक जहाजांना लक्ष्य करण्यात आले. गेल्या एका महिन्यात, हुती बंडखोरांनी 13 हून अधिक व्यावसायिक जहाजांवर हल्ले केले किंवा ताब्यात घेतले. त्यांनी अजूनही MV Galaxy Leader च्या २५ सदस्यांना ओलीस ठेवले आहे.
हुती बंडखोरांचे म्हणणे आहे की ही जहाजे इस्रायलच्या फायद्यासाठी वस्तू आणत आहेत, त्यामुळे त्यांना लक्ष्य केले जात आहे. पण हा माल इटलीला जात असताना 11 डिसेंबर रोजी हुती बंडखोरांनी नॉर्वेजियन मालवाहू जहाज 'द स्ट्रिंडा' या जहाजावर क्षेपणास्त्राने हल्ला केला. त्याचप्रमाणे 15 डिसेंबर रोजी हुती बंडखोरांनी जहाजविरोधी क्षेपणास्त्रांचा वापर केला होता. त्यांनी एमएससी प्लॅटिनम-3 ला लक्ष्य केले. हे लायबेरियन जहाज होते.
हुतींचा हल्ला आंतरराष्ट्रीय सागरी व्यापारासाठी चिंतेचा विषय आहे. लाल समुद्रातून सुएझ कालव्यात प्रवेश केला जातो. वेळ वाचवण्यासाठी मोठी जहाजे सुएझ कालव्याचा वापर करतात. त्यामुळे हा जगातील सर्वात व्यस्त व्यापारी मार्ग आहे. कोणत्याही वेळी या मार्गावरून एका वेळी ४०० हून अधिक जहाजे जातात. यामध्ये कोणत्याही प्रकारचा व्यत्यय आल्यास 12 टक्क्यांहून अधिक जागतिक व्यापार प्रभावित होईल आणि एक तृतीयांश हालचाली प्रभावित होऊ शकतात. यूएस एनर्जी इन्फॉर्मेशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशननुसार, या वर्षी एकूण तेल प्रवाहात सुएझ कालव्याचा वाटा 9.2 दशलक्ष बॅरल प्रतिदिन आहे.
जगातील आघाडीच्या शिपिंग कंपन्या MSC, CMA, CGM, Hapag Llandud, AP Moller Maersk यांचा जागतिक सागरी व्यापारात 53 टक्के हिस्सा आहे. पण आता त्यांना बाब अल मंदेब खाडीतून होणारा व्यापार थांबवण्यास भाग पाडले आहे. आता कंपन्यांना केप ऑफ गुड होप मार्गे माल वाहतूक करणे बंधनकारक आहे. परंतु, या मार्गावरून जाण्यासाठी जहाजाला १९ ते ३० दिवस अधिक वेळ लागेल. शिवाय खर्चातही वाढ होईल. विमा कंपन्या एकतर 5200 डॉलर्स पेक्षा जास्त शुल्क आकारत आहेत किंवा ते संरक्षण देण्यास तयार नाहीत.
या संकटामुळे भारतात ऊर्जा संकट निर्माण होऊ शकते. भारताचा 200 अब्ज डॉलरचा सागरी व्यापार बाब अल मंदेबमधून होतो. तसेच, या मार्गाद्वारे भारत आफ्रिका, युरोप आणि पश्चिमेला अन्नधान्य, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि मौल्यवान धातूंचा पुरवठा करतो. या मार्गावर परिणाम होत राहिल्यास भारतासाठी कठीण होऊ शकते. भारत रशियाकडून स्वस्त तेलाची आयात करत असून त्यात दरमहा नऊ टक्क्यांनी वाढ होत आहे. भारत दररोज 1.73 मि.मी. प्रतिदिन बॅरल आयात करत होता. आता खर्च 30 टक्क्यांनी वाढू शकतो. तथापि, काही तज्ञ असेही म्हणत आहेत की भारताचे इराण आणि रशियाशी चांगले संबंध आहेत. त्यामुळे हुती बंडखोर भारतीय जहाजांवर हल्ला करू शकत नाहीत.
एप्रिल 2022 पासून, संयुक्त सागरी दलाचा वापर लाल समुद्र, बाब अल मंदेब आणि एडनच्या आखातात केला जात आहे. अमेरिकन आणि फ्रेंच युद्धनौका गस्ती युनिटने लाल समुद्रात हुती ड्रोन आणि क्षेपणास्त्रांवर हल्ला केला आहे. अमेरिकेने एक नवीन बहुराष्ट्रीय टास्क फोर्स तयार करण्याचा निर्णय घेतला. त्याला ऑपरेशन समृद्धी संरक्षक असे नाव देण्यात आले आहे. यामध्ये बहारीन, कॅनडा, फ्रान्स, इटली, नेदरलँड, नॉर्वे, सेशेल्स, स्पेन आणि यूके यांचा समावेश आहे. यातील काही देशांचे नौदल संयुक्त गस्त घालतील, तर काही देश गुप्तचर स्वरूपात सहकार्य करतील. मात्र, अद्याप सर्व देशांनी या कराराला सहमती दर्शवलेली नाही. इजिप्तने अद्याप आपली भूमिका स्पष्ट केलेली नाही. सुएझ कालव्यातून जाणाऱ्या जहाजांना शुल्क भरावे लागत असल्याने डॉलर पारगमन शुल्क बुडत आहे. सौदी अरेबियाच्या निर्यातीवर परिणाम होत आहे आणि चीन आपला माल युरोपला पाठवू शकत नाही. या मुद्द्यावर तिन्ही देशांनी अद्याप आपली भूमिका स्पष्ट केलेली नाही.
साहजिकच, अशा स्थितीत जागतिक व्यापारावर परिणाम होऊ नये आणि संपूर्ण जगात सागरी क्षेत्राबाबत अनिश्चितता निर्माण होऊ नये, यासाठी लाल समुद्राचे लवकरात लवकर संरक्षण करणे गरजेचे आहे.
(लेखक – डॉ. रवेल्ला भानू कृष्ण किरण)
हे वाचलंत का :
