नई दिल्ली: कई अन्य क्षेत्रों की तरह, विमानन क्षेत्र भी कोविड-19 महामारी की एक अभूतपूर्व संकट का सामना कर रहा है. विमानन विशेषज्ञों ने ईटीवी भारत से बात करते हुए कहा कि भारत में एयरलाइंस को अपने खर्चों को पूरा करने के लिए सरकार से धन की सहायता की आवश्यकता होगी जब तक कि नकदी की आमद फिर से शुरू न हो जाए.
इंटरनेशनल अथॉरिटी फ़ॉर एविएशन, एयरोस्पेस एंड डेवलपमेंट (आईएफएफएडी) के अध्यक्ष सनत कौल ने कहा, "दुनिया भर में प्रमुख एयरलाइनों को सरकारी बेलआउट मिल रही है, लेकिन यह कहना मुश्किल है कि भारत ऐसा करने में सक्षम होगा. हालांकि, अगर सरकार नकद नहीं दे सकती है, तो उन्हें हवाई टिकट पर सभी तरह के करों को कम करना चाहिए. हवाई अड्डा प्राधिकरण शुल्क भी कम किया जा सकता है."
उन्होंने कहा, "मेरी राय में, यदि सरकार करों पर अप्रत्यक्ष रियायतें नहीं दे सकती है, तो जीएसटी को हर तरह से हल किया जाना चाहिए और दिया जाना चाहिए. एक सोच विचार करना होगा, यह वह चीज है जिसे प्रधानमंत्री के स्तर पर किया जाना है लेकिन वे कुछ भी नहीं कर रहे हैं. नागरिक उड्डयन मंत्रालय अकेले विमानन क्षेत्र को पुनर्जीवित करने के लिए कुछ भी नहीं कर सकता है."
निराशा व्यक्त करते हुए, विमानन उद्योग में अंदरूनी सूत्रों ने कहा कि वे सरकार द्वारा विमानन क्षेत्र के लिए नकद बेलआउट या कर रियायतों की उम्मीद कर रहे थे, लेकिन केंद्रीय वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने 16 मई को नागरिक सम्मेलन के लिए प्रेस कॉन्फ्रेंस में उन उपायों को शामिल किया, जिनकी घोषणा पहले की गई थी और यह केवल हवाई क्षेत्र प्रबंधन को बेहतर बनाने के लिए केंद्रित था, जिससे भारत एक एमआरओ हब बना और सरकारी हवाई अड्डों का निजीकरण हुआ.
विशेष रूप से, पिछले महीने, उद्योग निकाय फिक्की ने घरेलू विमानन उद्योग के लिए एक बेलआउट पैकेज की मांग की है, जिसमें सरकार से प्रत्यक्ष नकद समर्थन, ब्याज मुक्त नरम ऋण और कोविड-19 संकट को दूर करने में मदद करने के लिए दो साल की कर छुट्ट शामिल है.
फिक्की एविएशन कमेटी के अध्यक्ष, एयरबस इंडिया और दक्षिण एशिया के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक, आनंद स्टेनली ने नागरिक उड्डयन सचिव प्रदीप सिंह खारोला को अपनी सिफारिशों में कहा था कि विमानन उद्योग कोविड-19 के प्रभाव के कारण अकल्पनीय अनुपात का संकट झेल रहा है.
दुनिया भर में लंबे समय तक यात्रा प्रतिबंधों के साथ, विमानन उद्योग के सामने प्रमुख चुनौतियों में से एक नकदी भंडार में भारी गिरावट है क्योंकि बेड़े अब लगभग एक महीने के लिए जमीन पर बने हुए कई एयरलाइन कंपनियां दिवालिया होने की कगार पर हैं.
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इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) के हालिया विश्लेषण के अनुसार, इस साल के अंत तक एयरलाइन उद्योग का वैश्विक ऋण 550 बिलियन अमेरिकी डॉलर (4.17 लाख करोड़ रुपये) तक बढ़ सकता है.
जर्मन सरकार ने सोमवार को राजस्व द्वारा यूरोप की सबसे बड़ी एयरलाइन लुफ्थांसा के 9 अरब यूरो (750.84 करोड़ रुपये) को मंजूरी दे दी. इससे एक बहस छिड़ गई है कि क्या भारत सरकार को भी इसी तरह के पैकेज की घोषणा करनी चाहिए.
रेटिंग एजेंसी इक्रा लिमिटेड के उपाध्यक्ष किंजल शाह से जब पूछा गया तो उन्होंने ईटीवी भारत से कहा, "जबकि कुछ एयरलाइनों के पास मजबूत पेरेंटेज से पर्याप्त तरलता और/या वित्तीय सहायता है, जो उन्हें निकट अवधि में बनाए रखने में मदद करेगी, कुछ एयरलाइंस, जो पहले से ही वित्तीय तनाव में थे, एक अस्तित्वगत संकट का सामना कर रहे हैं. कई एयरलाइनों ने पहले ही वेतन में कटौती शुरू कर दी है, जिसमें वेतन के बिना छुट्टी और पायलटों और चालक दल के सदस्यों को लागत में कटौती करना शामिल है. हालांकि, जब तक नकदी प्रवाह फिर से शुरू नहीं होता, तब तक एयरलाइंस को उनके खर्चों को पूरा करने के लिए फंडिंग के सहारा की आवश्यकता होगी."
2 महीने के अंतराल के बाद सोमवार को भारत में घरेलू उड़ान सेवाएं फिर से शुरू हुईं और पहले ही दिन 50 प्रतिशत उड़ानें रद्द हो गईं, बयान पर प्रतिक्रिया देते हुए किंजल शाह ने कहा, "यह क्षमता के बारे में नहीं है. यह यात्री वृद्धि के बारे में है. आईसीआरए वित्त वर्ष 2021 में घरेलू यात्री यातायात में उद्योग 41-46% की वृद्धि का साक्षी होगा. इसलिए एयरलाइंस को यात्री की मांग और व्यवहार्य यात्री भार कारक के अनुरूप अपनी क्षमता का प्रबंधन करना होगा."
भारत में घरेलू उड़ान सोमवार को महाराष्ट्र, केरल और उत्तराखंड सहित कई राज्यों के साथ दो महीने के अंतराल के बाद फिर से शुरू हुई.
आईएटीए, एक व्यापार संघ जो एयर इंडिया, स्पाइसजेट, विस्तारा और इंडिगो जैसी भारतीय वाहकों सहित दुनिया के 82 प्रतिशत एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है, ने कहा कि भारत 18.6 प्रति पंक्ति की तुलना में दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ने वाला घरेलू बाजार था. लेकिन भारतीय विमानन क्षेत्र में कोविड-19 संकट से सबसे ज्यादा नुकसान होगा और देश के विमानन क्षेत्र में 29.32 लाख रोजगार खतरे में हैं.
