नई दिल्ली : द्वीपीय राष्ट्र के इस कदम को चीन के क्षेत्रीय प्रभाव को दूर रखने के लिए एक रणनीति के रूप में देखा जा सकता है. भारत द्वारा इस मामले में जापान के साथ पारंपरिक संतुलन को मजबूत किया जा सकता है. सरकार ने पिछले महीने भारत और जापान के साथ आंशिक रूप से निर्मित पूर्वी कंटेनर टर्मिनल (ईसीटी) बंदरगाह सौदे को खत्म कर दिया.
यह राजधानी कोलंबो के जुआ बंदरगाह के भीतर $ 500 मिलियन चीनी-संचालित कंटेनर जेट के बगल में स्थित था. श्रीलंका द्वारा इस तरह का कदम भारत और अन्य देशों में रणनीतिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को विकसित करने की अपनी योजना के लिए एक झटके के रूप में आया था. अब यह देखा जाना बाकी है कि भारत, श्रीलंका सरकार के प्रस्ताव को स्वीकार करेगा या नहीं. यह भी कि कैसे नई दिल्ली और टोक्यो डब्ल्यूसीटी पोर्ट में अपनी बहुमत हिस्सेदारी को विभाजित करेंगे.
चीन को न मिले अनुमति
विदेश मंत्रालय के पूर्व प्रवक्ता और प्रधानमंत्री कार्यालय में सूचना सलाहकार के रूप में काम कर चुके गोपालस्वामी पार्थसारथी ने कहा कि श्रीलंका सरकार द्वारा डब्ल्यूसीटी कोलंबो बंदरगाह में भारतीय निवेश को मंजूरी देने का निर्णय काफी उचित है, क्योंकि भारत की कोलंबो बंदरगाह पर मौजूदगी होनी चाहिए और चीनियों को वहां जाने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए.
क्वाड की क्या है उपयोगिता
भारत के लिए महत्वपूर्ण मामला कोलंबो में उपस्थिति होना है, लेकिन एक और गंभीर मुद्दा है जिसे हमें देखते रहना चाहिए. श्रीलंकाई उत्तरी श्रीलंका में चीन को कुछ परियोजनाएं दे रहे थे जो उत्तर में तमिल क्षेत्रों में भारत के तट के बहुत करीब है. भारत पैसे के मामले में चीन से बराबरी नहीं कर सकता. 'क्वाड' का पूरा विचार इंडो-पैसिफिक क्षेत्र में चीनी आक्रामकता का मुकाबला करने के लिए जापानी और अमेरिकी धन लाने के लिए है.
सावधान रहने की जरूरत
पार्थसारथी ने ईटीवी भारत को बताया कि हम्बनटोटा बंदरगाह पर चीन पहले से ही मौजूद है, जो चिंता की एक बात है. श्रीलंकाई बंदरगाह का उपयोग नहीं कर सके और चीन को दे दिया. लेकिन भारत, श्रीलंका से सैन्य जहाजों के बारे में गंभीर सुरक्षा उपाय करना चाहता है. उन्होंने कहा कि उम्मीद है कि श्रीलंका डब्ल्यूसीटी पोर्ट में आने वाले सैन्य जहाजों के बारे में अधिक सावधान रहेगा.
व्यापार का प्रमुख केंद्र कोलंबो
उन्होंने समझाया कि कोलंबो कई स्थानों पर भारत के लिए शिपमेंट के लिए पारगमन बिंदु रहा है. कोलंबो यह आसान बनाता है, क्योंकि कई देश श्रीलंका के आस-पास जाते हैं और फिर वे प्रशांत के लिए जाते हैं. यह पारगमन बिंदु के रूप में विशाल उपयोग है. भारत के दक्षिणी बंदरगाह बहुत गहरे पश्चिम तट पर विकसित नहीं हैं. किसी भी शिपिंग जरूरतों के लिए वेस्ट कंटेनर टर्मिनल पोर्ट सुविधाजनक मार्ग है. पश्चिम से आने वाली कोई भी चीज चाहे वह तेल से लेकर यूरोप से अन्य सामान तक इस रास्ते से आती है. इसलिए यह लंबे समय से भारतीय व्यापार के लिए एक संक्रमण बिंदु रहा है.
सरकार ने दी संयत प्रतिक्रिया
उन्होंने कहा कि श्रीलंका के मंत्रिमंडल ने सोमवार को भारत और जापान को वेस्ट कंटेनर टर्मिनल में 85 प्रतिशत हिस्सेदारी देने की अनुमति देने का फैसला किया है. सीआईसीटी (कोलंबो इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल) का निर्माण करते समय चीन को वही शर्तें दी गई थीं. इस मामले पर भारत के विदेश मंत्रालय के साथ-साथ जापानी सरकार की ओर से अभी तक कोई प्रतिक्रिया नहीं आई है.
2019 में हुआ समझौता
इससे पहले भारतीय और जापान के साथ पोर्ट डील को रद्द करने के श्रीलंका के फैसले पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए और ECT को श्रीलंका पोर्ट्स अथॉरिटी के पूर्ण स्वामित्व वाले कंटेनर टर्मिनल के रूप में संचालित करने की घोषणा की थी. विदेश मंत्रालय के प्रवक्ता ने एक तटस्थ दृष्टिकोण बनाए रखा था. भारत, श्रीलंका और जापान की सरकारों ने मई 2019 में एक त्रिपक्षीय ढांचे के तहत कोलंबो बंदरगाह के ईस्ट कंटेनर टर्मिनल को विकसित और संचालित करने के लिए सहयोग के ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए थे.
कोलंबो में हमारा उच्चायुक्त श्रीलंका सरकार के साथ चर्चा में है. इसमें अंतरराष्ट्रीय प्रतिबद्धताओं का पालन करने का महत्व भी शामिल है. प्रवक्ता ने कहा कि यह पहली बार नहीं है जब भारत को एक विदेशी परियोजना से दरकिनार किया गया है.
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कुछ महीने पहले ही ईरान ने 2016 में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की तेहरान यात्रा के दौरान समझौते पर हस्ताक्षर किए जाने के बावजूद चाबहार से जाहेदान तक रेलवे लिंक विकसित करने के लिए भारत के साथ एक परियोजना को रद्द कर दिया था.
