हैदराबाद: ओडिशा ट्रिपल ट्रेन दुर्घटना के लगभग 48 घंटे बाद, रेलवे का अभी तक एक विस्तृत बयान नहीं आया है कि आखिर यह भयानक दुर्घटना किस वजह से हुई. हालांकि, भारत के नियंत्रक और महालेखा परीक्षक (CAG) ने भारतीय रेलवे में पटरी से उतरने की अपनी 2022 की रिपोर्ट में रेलवे सुरक्षा में कई गंभीर चूकों की ओर इशारा किया था. इसमें प्राथमिकता वाले कार्यों पर एक समर्पित रेलवे फंड का उपयोग न करना, ट्रैक नवीनीकरण के वित्तपोषण में गिरावट की प्रवृत्ति और सुरक्षा संचालन में अपर्याप्त स्टाफिंग शामिल है.
कैग रिपोर्ट ने निरीक्षणों में कमियों और दुर्घटनाओं के बाद रिपोर्ट जमा करने या स्वीकार करने में विफलता को भी चिन्हित किया. यह भी बताया कि सुरक्षा कार्यों में अपर्याप्त स्टाफ एक गंभीर चिंता का विषय था. ओडिशा में शुक्रवार शाम हुई ट्रेन दुर्घटना में 275 यात्रियों की जान चली गई और 1,100 से अधिक घायल हो गए.
कैग ने दो प्रमुख सिफारिशें की थीं, जिसमें यह भी शामिल था कि रेलवे को दुर्घटना पूछताछ के संचालन और अंतिम रूप देने के लिए निर्धारित समय-सीमा का कड़ाई से पालन सुनिश्चित करना चाहिए और यह ट्रैक रखरखाव और बेहतर प्रौद्योगिकियों के पूरी तरह से यंत्रीकृत तरीकों को अपनाकर रखरखाव गतिविधियों के समय पर कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने के लिए एक मजबूत निगरानी तंत्र विकसित कर सकता है.
1. रेलवे पटरियों की ज्यामितीय और संरचनात्मक स्थितियों का आकलन करने के लिए आवश्यक ट्रैक रिकॉर्डिंग कारों द्वारा निरीक्षण में 30 से 100 प्रतिशत तक की कमी थी.
2. ट्रैक प्रबंधन प्रणाली (टीएमएस) ट्रैक रखरखाव गतिविधियों की ऑनलाइन निगरानी के लिए एक वेब आधारित एप्लिकेशन है. तथापि, टीएमएस पोर्टल का अंतर्निर्मित निगरानी तंत्र क्रियाशील नहीं पाया गया था.
3. अप्रैल 2017 से मार्च 2021 तक कुल 422 हादसे इंजीनियरिंग विभाग के कारण हुए थे। पटरी से उतरने के लिए जिम्मेदार प्रमुख कारक 'पटरियों के रखरखाव' (171 मामले) से संबंधित था, इसके बाद 'अनुमेय सीमा से परे ट्रैक मापदंडों का विचलन' (156 मामले) थे.
4. 'मैकेनिकल डिपार्टमेंट' के कारण पटरी से उतरने की संख्या 182 थी. 'व्हील डायमीटर वेरिएशन में दोष और कोच/वैगनों में दोष' पटरी से उतरने के लिए जिम्मेदार कारकों में प्रमुख योगदानकर्ता (37 प्रतिशत) थे.
5. लोको पायलटों के कारण हुई दुर्घटनाओं की संख्या 154 थी. 'खराब ड्राइविंग/ओवर स्पीडिंग' पटरी से उतरने के लिए जिम्मेदार प्रमुख कारक थे.
6. 'संचालन विभाग' के कारण होने वाली दुर्घटनाओं की संख्या 275 थी. 'शंटिंग ऑपरेशन में प्वाइंट्स की गलत सेटिंग और अन्य गलतियां' 84 फीसदी थीं.
7. 63 प्रतिशत मामलों में, निर्धारित कार्यक्रम के भीतर 'जांच रिपोर्ट' स्वीकार करने वाले प्राधिकारी को प्रस्तुत नहीं की गई थी. 49 प्रतिशत मामलों में, स्वीकार करने वाले अधिकारियों द्वारा रिपोर्ट स्वीकार करने में देरी हुई.
8. अधिकांश स्थिति में पटरी से उतरना इन पाँच के एक साथ विफल होने के कारण हुआ (i) नियम और संयुक्त प्रक्रिया आदेश (जेपीओ), (ii) कर्मचारियों का प्रशिक्षण/परामर्श, (iii) संचालन का पर्यवेक्षण (iv) विभिन्न विभागों के कर्मचारियों के बीच समन्वय और संचार और (v) अनुसूचित निरीक्षण
9. ट्रैक नवीनीकरण कार्यों के लिए धन का आवंटन 9,607.65 करोड़ रुपये (2018-19) से घटकर 2019-20 में 7,417 करोड़ रुपये हो गया। ट्रैक नवीनीकरण कार्यों के लिए आवंटित निधियों का भी पूर्ण रूप से उपयोग नहीं किया गया था. 2017-21 के दौरान 1,127 डिरेलमेंट में से 289 डिरेलमेंट (26 प्रतिशत) ट्रैक नवीनीकरण से जुड़े थे.
10. राष्ट्रीय रेल सुरक्षा कोष (आरआरएसके) से प्राथमिकता I कार्यों पर समग्र व्यय 2017-18 में 81.55 प्रतिशत से घटकर 2019-20 में 73.76 प्रतिशत रह गया.
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