हैदराबाद : पूर्वी लद्दाख में गतिरोध के 100 से अधिक दिनों के बाद, यह तेजी से स्पष्ट हो रहा है कि चीनी सेना ने भारत में यथास्थिति की बहाली की मांग की अवमानना करने का इरादा दिखाया है. यह वास्तविकता चीफ ऑफ डिफेंस स्टाफ के बयान में परिलक्षित हुई, जब उन्होंने संसद की लोक लेखा समिति को सूचित किया कि देश के सशस्त्र बल वास्तविक नियंत्रण रेखा (एलएसी) के साथ किसी भी घटना से निपटने के लिए तैयार हैं और कठोर सर्दियों के महीने के दौरान भी एक विलंबित मुकाबले के लिए तैयार हैं.
लद्दाख में सर्दियां आने का उल्लेख होते ही उन सैनिकों की स्थिति का ख्याल आता है जो ऊंचाई वाले इलाकों में ठंड की स्थिति से जूझ रहे हैं, जहां ऑक्सीजन का स्तर हमारे कस्बों और शहरों से लगभग आधा है. यहां तक कि पानी जैसी बुनियादी आवश्यकता भी मुश्किल है, क्योंकि सब कुछ जम गया होता है. प्रत्येक सर्दियों में पांच से छह महीने के लिए, लद्दाख देश के बाकी हिस्सों से कट जाता है. क्योंकि रोहतांग और ज़ोजी ला के माध्यम से लद्दाख जाने वाली दो सड़कें पूरी तरह से बर्फ के नीचे दब जाती हैं.
सर्दियां सैनिकों के लिए कठिन समय
सैनिकों के लिए सर्दियां बेहद कठिन समय हैं, लेकिन सैन्य योजनाकारों के लिए असली चुनौती यह सुनिश्चित करना है कि लद्दाख में सैनिक पूरी तरह से हर उस चीज़ से लैस हों जिसकी उन्हें "सड़क बंद" अवधि के रूप में आवश्यकता होती है. यह प्रत्येक वर्ष सेना द्वारा किए गए सबसे बड़े रसद अभ्यासों में से एक है और इसे 'एडवांस विंटर स्टॉकिंग' के रूप में जाना जाता है. इसमें हर उस वस्तु की खरीद और परिवहन शामिल है जो सैनिकों को छह महीने की अवधि के दौरान चाहिए जब लद्दाख की सड़कें कट जाती हैं.
महीनों पहले से तैयारियां शुरू हो जाती हैं और एक टूथब्रश से लेकर कपड़ों, टिन वाले भोजन, राशन, ईंधन, दवाइयां, गोला-बारूद, सीमेंट, आश्रयों जैसी सभी वस्तुओं के लिए विस्तृत गणना की जाती है. यहां तक कि सीमा सड़क संगठन भी लद्दाख जाने वाली दो सड़कों पर जमी बर्फ को साफ करने में व्यस्त रहता है. आपूर्ति का सब सामान पठानकोट और जम्मू के आस-पास डिपो में पहुंचना शुरू हो जाता है. जैसे ही सड़क को खुला (मई के आस-पास) घोषित किया जाता है, लद्दाख के लिए पहले वाहन का काफिला सामग्री से भर जाता है.
लेह और वापस जाने के लिए ज़ोजी ला के माध्यम से लगभग दस दिन और रोहतांग मार्ग के माध्यम से 14 दिन लगते हैं. ट्रांजिट कैंप दो मार्गों पर स्थापित किए जाते हैं, जहां ड्राइवर रात के लिए आराम कर सकते हैं. दो सप्ताह की इस यात्रा के दौरान एक ड्राइवर प्रत्येक रात एक अलग स्थान पर सोता है और यात्रा पूरी करने के बाद, दूसरी यात्रा को फिर से शुरू करने से पहले उसे दो दिन का आराम दिया जाता है. अगले छह महीनों के लिए यह उसकी दिनचर्या होती है जिस दौरान वह मुश्किल पहाड़ी रास्तों के साथ एक सीज़न में लगभग दस हज़ार किलोमीटर वाहन चलाता है. सैन्य परिवहन के साथ किराए के सिविल ट्रकों और इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन के ईंधन टैंकरों द्वारा सारी जरूरत की सामग्री लद्दाख पहुंचाई जाती है.
लॉजिस्टिक चुनौतियां नहीं होती खत्म
लद्दाख में रसद के आने भर से लॉजिस्टिक चुनौतियां खत्म नहीं होती. इन वस्तुओं को आगे की चौकियों पर पहुंचाने का अधिक कठिन कार्य अभी भी बाकी है. कारगिल सेक्टर और सियाचिन में नियंत्रण रेखा के किनारे की अधिकांश चौकियां मोटर योग्य सड़कों से नहीं जुड़ी हैं. थोक वस्तुओं को छोटे पैकेजों में विभाजित करना पड़ता है और चौकियों के लिए गाड़ी चलाने के लिए 20 लीटर कनस्तरों में ईंधन डालना पड़ता है. हजारों नागरिक पोर्टर्स और खच्चरों को सेवा में लगाया जाता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि रसद अपने अंतिम गंतव्य तक पहुंच जाए. यह कहना कोई अतिशयोक्ति नहीं होगी कि ये नागरिक मोर्चे पर डटे हमारे सैनिकों की जीवन रेखा है. सैन्य खच्चरों को भी सेवा में लगाया जाता है, और पशु परिवहन ड्राइवरों (जैसा कि उन्हें कहा जाता है), दुनिया के कुछ सबसे कठिन इलाकों में नियमित रूप से एक मौसम में 1000 किमी चलते हैं.
गर्मियों के मौसम का उपयोग सैनिकों के आवास के निर्माण के लिए भी किया जाता है, क्योंकि सर्दियों में कोई भी निर्माण कार्य नहीं किया जा सकता है. लद्दाख में शामिल किए गए अतिरिक्त सैनिकों की वजह से यह इस सीजन की शायद सबसे बड़ी चुनौती होगी. शून्य से कम तापमान से बचने वाले पूर्वनिर्मित आश्रयों को रिकॉर्ड समय में खरीदना, परिवहन करना और निर्माण करना होगा.
यह केवल रसद की ही बात नहीं है, बल्कि सैनिकों को भी स्थानांतरित करना होगा. गर्मियों के मौसम में लगभग 200,000 लोग लद्दाख से बाहर निकल सकते हैं और इसी तरह की संख्या छुट्टी, पोस्टिंग और इकाइयों के कारोबार के लिए आ सकते हैं. हवाई यात्रा करने वाले उन सैनिकों की पूर्ति के लिए दिल्ली और चंडीगढ़ में ट्रांजिट कैंप सक्रिय हैं.
भारतीय वायु सेना की भूमिका अमूल्य
भारतीय वायु सेना की भूमिका अमूल्य है. चंडीगढ़ एयरबेस सुबह से ही गतिविधि से लबरेज रहता है. जैसे ही सुबह होती है, लद्दाख के लिए परिवहन विमान आवश्यक भंडार और छुट्टी से लौटते सैनिकों को ले कर उड़ान भरते हैं. लेह एयरफील्ड और सियाचिन बेस कैंप, एमआई -17, ध्रुव और चीता हेलीकॉप्टरों से सियाचिन सेक्टर में दूर-दूर के पोस्ट को रसद पहुंचाते हैं, जो दुनिया के कुछ सबसे खतरनाक उड़ान अभियान होता है. वायु सेना द्वारा रसद समर्थन पूरे जारी रहता है और सर्दियों में यह देश के बाकी हिस्सों के साथ लद्दाख को जोड़ने वाला एकमात्र लिंक है.
'एडवांस विंटर स्टॉकिंग’ एक बहुत ही सधी हुई कसरत है जो नवंबर तक ही पूरी होती है. इस सर्दी के दौरान हजारों अतिरिक्त सैनिकों के साथ रहने की तैयारी के साथ, उत्तरी कमान और लेह में रसद अधिकारियों को इस चुनौती को उठाना होगा, और मुझे संदेह नहीं है कि वे करेंगे. ये अधिकारी सेना के इस प्रसिद्ध वाक्य को दोहराते हुए अपना कर्तव्य निभाते हैं कि "एमेच्योर रणनीति के बारे में बात करते हैं, लेकिन पेशेवर रसद का अध्ययन करते हैं."
ले. जन. डी एस हूडा, (जिन्होंने 2016 में सर्जिकल स्ट्राइक का नेतृत्व किया था और जो उतारी कमान के मुखिया थे)
