नई दिल्ली: 12 नवंबर को एयर इंडिया समूह के साथ विस्तारा के विलय के साथ, भारत के तेजी से बढ़ते विमानन क्षेत्र में पूर्ण-सेवा वाहक (FSC) की संख्या पिछले 17 वर्षों में पांच से घटकर केवल एक रह गई. इस विलय के परिणामस्वरूप विस्तारा की 49% हिस्सेदारी रखने वाली सिंगापुर एयरलाइंस, नव विस्तारित एयर इंडिया में 25.1% हिस्सेदारी रखेगी, जो 2012 में प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (FDI) मानदंडों के उदारीकरण के बाद एक विदेशी वाहक द्वारा संयुक्त रूप से स्वामित्व वाली एक और भारतीय एयरलाइन का अंत है.
प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह के नेतृत्व में, UPA सरकार ने विदेशी एयरलाइनों को घरेलू वाहकों में 49% तक हिस्सेदारी हासिल करने की अनुमति दी, जिसके कारण विस्तारा और अन्य विदेशी-निवेशित एयरलाइनों का निर्माण हुआ. उसी समय, जेट एयरवेज ने एतिहाद से 24% हिस्सेदारी हासिल की, जबकि मलेशिया के एयरएशिया के 49% स्वामित्व वाली एयरएशिया इंडिया भी उभरी.
विस्तारा का गठन: जनवरी 2015 में परिचालन शुरू करने वाली विस्तारा पिछले दशक में लॉन्च होने वाली एकमात्र पूर्ण-सेवा वाहक बनी हुई थी. इससे पहले, भारत ने 2007 में एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस का विलय देखा था, जिसके बाद देश में एक समय में कुल पांच FSC रह गए थे. हालांकि, समय के साथ, किंगफिशर एयरलाइंस और एयर सहारा का अस्तित्व समाप्त हो गया, 2012 में किंगफिशर बंद हो गया और एयर सहारा को अंततः जेट एयरवेज ने टेकओवर कर लिया. 2019 में जेट एयरवेज का भी पतन हो गया.
जेट एयरवेज, एक प्रमुख FSC जिसने वित्तीय मुद्दों के कारण अप्रैल 2019 में अपने परिचालन को बंद करने से पहले 25 वर्षों तक परिचालन किया, अब समाप्त होने वाला है. एयर इंडिया-विस्तारा विलय के बाद, विस्तारित एयर इंडिया देश की एकमात्र पूर्ण-सेवा एयरलाइन बनी रहेगी.
भारतीय विमानन की अस्थिर प्रकृति: हाल के वर्षों में भारतीय विमानन का परिदृश्य काफी हद तक बदल गया है, कम लागत वाली एयरलाइनों (LCC) का दबदबा बढ़ रहा है. इंडिगो भारत की प्रमुख खिलाड़ी बनी हुई है. वैश्विक स्तर पर, कई नो-फ्रिल्स एयरलाइन ऐसी सेवाएं दे रही हैं जो पूर्ण-सेवा और कम लागत वाली यात्रा के बीच की रेखा को धुंधला कर देती हैं. उदाहरण के लिए, कुछ बजट एयरलाइनें अब बिजनेस क्लास सीटिंग की सुविधा देती हैं.
हालांकि, पूर्ण-सेवा वाली एयरलाइनें भोजन और अतिरिक्त सेवाओं सहित अधिक आराम देने पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखती हैं, जो सभी टिकट की कीमत में शामिल हैं. वे आम तौर पर विमानों की एक विस्तृत श्रृंखला संचालित करते हैं. समग्र नेटवर्क लाभप्रदता को प्राथमिकता देते हैं. इसके विपरीत, कम लागत वाली एयरलाइनें आम तौर पर मार्ग-विशिष्ट लाभप्रदता पर ध्यान केंद्रित करती हैं, सहायक राजस्व पर निर्भर करती हैं, और लागत कम रखने के लिए एक ही प्रकार के विमान संचालित करती हैं.
