नई दिल्ली: भारत में ट्रक पर्यावरण पर काफी बोझ डालते हैं, जो वाहनों से होने वाले CO2 एमिशन (41 फीसदी) और पार्टिकुलेट मैटर (PM) एमिशन (53 फीसदी) दोनों में महत्वपूर्ण योगदान देता है. यह प्रभाव विशेष रूप से स्ट्राइकिंग है जब उनकी रिलेटिवली मिनिमल उपस्थिति पर विचार किया जाता है, जो पैसेंजर और कार्गो व्हीकल दोनों को मिलाकर कुल वाहन फ्लीट का 3 फीसदी से भी कम है.
वाहन के वजन, माल ढुलाई के आधार पर ट्रकों की गतिविधियों को वर्गीकृत करना और विविध परिदृश्यों पर प्रकाश डालना- लाइट-ड्यूटी ट्रक (<3.5 टन), मीडियम-ड्यूटी ट्रक (3.5-12 टन), और हेवी-ड्यूटी ट्रक (>12 टन) ). सड़क माल ढुलाई क्षेत्र में उनकी महत्वपूर्ण भूमिका के बावजूद, जहां वे लगभग 70.5 मिलियन टन तेल समकक्ष (एमटीओई) का उपभोग करते हैं. सालाना 213 मीट्रिक टन सीओ2 उत्सर्जित करते हैं, ट्रक मुख्य रूप से डीजल द्वारा ईंधन वाले इंटरनल कंबशन इंजन (आईसीई) वाहनों पर निर्भर होते हैं. चौंकाने वाली बात यह है कि हमारी सड़कों पर 1 फीसदी से भी कम कार्गो व्हीकल इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) हैं
भारत की 70 फीसदी मांग को ट्रक पूरा करता
सड़क परिवहन, जो मुख्य रूप से ट्रकों द्वारा दिखाया जाता है, भारत की मांग का 70 फीसदी पूरा करता है. भारी और मध्यम-ड्यूटी ट्रक (एचडीटी और एमडीटी) इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, ट्रकों की संख्या 2022 में 4 मिलियन से बढ़कर 2050 तक लगभग 17 मिलियन हो जाने की उम्मीद है.
भारत में लॉजिस्टिक्स की लागत, जो सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 14 फीसदी है, समकक्ष देशों (8 फीसदी-11 फीसदी) से काफी अधिक है. लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में भूमिका को देखते हुए, भारत की जीडीपी में 5 फीसदी योगदान देना और 22 मिलियन से अधिक लोगों को रोजगार देना, ट्रकों के पर्यावरणीय प्रभाव को संबोधित करना अनिवार्य है.
कार्गो व्हीकल के इलेक्ट्रिफिकेशन में बाधा
हालांकि, भारत में कार्गो व्हीकल के इलेक्ट्रिफिकेशन को कठिन बाधाओं का सामना करना पड़ता है. मध्यम और भारी-भरकम वाहनों (एमएचडीवी) को, उनकी पर्याप्त भार क्षमता के साथ, अधिक बिजली की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप ई-ट्रक की लागत पारंपरिक डीजल ट्रक की तुलना में लगभग 3-4 गुना अधिक होती है. सीमित बुनियादी ढांचा, मॉडलों की कमी और वित्तीय बाधाएं अप्रभावी मांग-सप्लाई साइकल में योगदान करती हैं.
भारत का ट्रकिंग बाजार, जिसमें कई छोटे ऑपरेटरों का प्रभुत्व है (लगभग 75 फीसदी पांच से कम ट्रकों के साथ बाज़ार को नियंत्रित करते हैं), शून्य-उत्सर्जन ट्रकों को अपनाने के लिए अवसर और चुनौतियां दोनों प्रस्तुत करता है. इलेक्ट्रिक ट्रकों की ओर रुझान के लिए उद्योग के खिलाड़ियों और उपभोक्ताओं के बीच व्यवहार में आमूल-चूल बदलाव की आवश्यकता है.
भारत में जीरो एमिशन ट्रकों (जेडईटी) को व्यापक रूप से अपनाने को बढ़ावा देने के लिए एक समग्र और सहयोगात्मक दृष्टिकोण की आवश्यकता है. पायलट परियोजनाएं प्रभावी ढंग से जमीनी चुनौतियों की पहचान कर सकती हैं, जिससे जोखिम-साझाकरण, आम सहमति-निर्माण, प्रौद्योगिकी उन्नति और व्यावसायिक मामले की खोज जैसे व्यवस्था का विकास हो सकता है.
नेशनल डीकार्बोनाइजेशन
उद्योग के प्रयासों को नेशनल डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों के साथ संरेखित करने के लिए भारत की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप सावधानीपूर्वक तैयार की गई नीति रोडमैप की आवश्यकता है. इसके अतिरिक्त, पहचाने गए माल-गहन गलियारों के साथ मजबूत चार्जिंग बुनियादी ढांचे को तैनात करना रेंज की चिंता को कम करने के लिए महत्वपूर्ण है, जिससे हितधारकों के परिचालन आत्मविश्वास को बढ़ावा मिलता है.
कौशल विकास और क्षमता निर्माण, जिसमें विनिर्माण प्रक्रियाओं से लेकर बैटरी संचालन से लेकर व्यापक चालक प्रशिक्षण तक के विभिन्न पहलू शामिल हैं, समान रूप से महत्वपूर्ण घटक हैं. एक बहुआयामी दृष्टिकोण, आपूर्ति-पक्ष के अधिदेशों के साथ प्रोत्साहन को मिलाकर, भारत के माल ढुलाई उद्योग को बदलना है, जो भारत के परिवहन क्षेत्र के व्यापक डीकार्बोनाइजेशन में योगदान देता है.
माल ढुलाई परिचालन में अधिक टिकाऊ भविष्य का मार्ग प्रशस्त करने के लिए, जागरूकता बढ़ाना, वित्तीय पहुंच में सुधार करना और ईवी की प्रारंभिक पूंजी लागत को कम करना महत्वपूर्ण है. माल ढुलाई परिचालन की समय-संवेदनशील प्रकृति को ध्यान में रखते हुए, ईवी के लिए व्यवसाय के मामले को मजबूत करने के लिए डीसी फास्ट (50 किलोवाट) और अल्ट्रा-फास्ट चार्जर्स (100 किलोवाट या अधिक) का निर्माण महत्वपूर्ण है.
दुनिया भर के देश ZET बाजार में बदलाव को प्रोत्साहित करने, ZET लक्ष्य निर्धारित करने और प्रौद्योगिकी प्रगति को लागू करने के लिए नीति तंत्र का उपयोग कर रहे हैं. केंद्र और राज्य सरकारें सार्वजनिक-समर्थित ऋण, मांग एकत्रीकरण, ब्याज छूट योजनाओं और जोखिम-साझाकरण तंत्र के माध्यम से निवेश जोखिमों को कम कर सकती हैं और ZET खरीद तक पहुंच का विस्तार कर सकती हैं.
इसका एक उल्लेखनीय उदाहरण कैलिफोर्निया द्वारा एडवांस्ड क्लीन ट्रक्स (एसीटी) नियम को अपनाना है. यह आदेश ट्रक निर्माताओं को यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य करता है कि उनकी वार्षिक बिक्री का एक हिस्सा 2024 से शुरू होकर इलेक्ट्रिक ट्रकों का हो. इलेक्ट्रिक ट्रक बिक्री का लक्ष्य 2024 में 6 फीसदी से शुरू होता है, जो 2035 तक 63 फीसदी तक बढ़ जाता है, जिसका अंतिम लक्ष्य 100 फीसदी हासिल करना है. तीजतन, कैलिफोर्निया को 2040 तक लगभग 5 लाख इलेक्ट्रिक ट्रक होने का अनुमान है.
भारत का 50 फीसदी वाहन
वर्तमान में, भारत का 50 फीसदी वाहन माल यातायात दिल्ली, मुंबई, चेन्नई, कांडला, कोच्चि और कोलकाता को जोड़ने वाले सात प्रमुख गलियारों से होकर गुजरता है, जो ZET को अपनाने के लिए इन नेटवर्कों के साथ चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास में रणनीतिक रूप से निवेश करने का अवसर प्रदान करता है. परिवहन लागत, जिसमें कुल लॉजिस्टिक्स लागत का 62 फीसदी और भारत की जीडीपी का 14 फीसदी शामिल है, को ZET अपनाने से काफी हद तक कम किया जा सकता है, जिससे एक महत्वपूर्ण आर्थिक प्रभाव पड़ेगा.
ZETs का प्रभाव लागत में कमी से परे है. परिवहन लागत, जो कुल लॉजिस्टिक्स लागत का 62 फीसदी और भारत की जीडीपी का 14 फीसदी है, को ZET अपनाने के माध्यम से काफी कम किया जा सकता है, जिसमें डीजल ईंधन की लागत परिवहन लागत के भारी बहुमत के लिए जिम्मेदार है. ZET को अपनाने से वाहन के जीवनकाल में संबंधित ईंधन लागत में नाटकीय रूप से 46 फीसदी की कमी आ सकती है, जिसके परिणामस्वरूप भारतीय अर्थव्यवस्था पर व्यापक प्रभाव पड़ेगा.
नीति आयोग की एक रिपोर्ट ईवी सहित स्वच्छ प्रौद्योगिकियों को अपनाने के संभावित आर्थिक और पर्यावरणीय लाभों को रेखांकित करती है. रिपोर्ट बताती है कि ऐसी तकनीकों को लागू करने से भारत की लॉजिस्टिक लागत जीडीपी के 4 फीसदी तक कम हो सकती है और 2030 तक 10 गीगाटन CO2 उत्सर्जन में कमी लाने में योगदान मिल सकता है.
कनक्लूजन
जीरो एमिशन ट्रकों को अपनाने के लिए भारत के ट्रकिंग उद्योग का परिवर्तन पर्यावरणीय स्थिरता और आर्थिक दक्षता प्राप्त करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम का प्रतिनिधित्व करता है. चुनौतियां महत्वपूर्ण हैं, लेकिन सरकारी नीतियों, उद्योग पहलों और तकनीकी प्रगति से जुड़े एक ठोस प्रयास से स्वच्छ, अधिक कुशल भविष्य का मार्ग प्रशस्त हो सकता है। यह केवल प्रौद्योगिकी में बदलाव नहीं है, बल्कि एक आदर्श परिवर्तन है जिसके लिए सहयोग, नवाचार और हरित कल के लिए साझा प्रतिबद्धता की आवश्यकता है। संभावित लाभ, आर्थिक और पर्यावरणीय दोनों, पर्याप्त हैं, और अब कार्रवाई करने का समय आ गया है।
