नई दिल्ली: कारोबारी सप्ताह के दूसरे दिन टाटा मोटर्स के शेयर 7 फीसदी से अधिक बढ़कर 1,065 रुपये के उच्चतम स्तर पर पहुंच गए. इसके एक दिन पहले ऑटो प्रमुख के बोर्ड ऑफ डायरेक्टर ने कंपनी को दो अलग-अलग सूचीबद्ध कंपनियों में विभाजित करने के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी. इनमें से एक कंपनी टाटा के कमर्शियल व्हीकल बिजनेस और उससे संबंधित निवेश को संभालेगी, जबकि दूसरी इकाई यात्री वाहन व्यवसायों को शामिल करेगी, जिसमें पारंपरिक इंटरनल कंबशन इंजन व्हीकल, इलेक्ट्रिक वाहन और जगुआर-लैंड रोवर डिवीजन शामिल हैं.
इस फैसले की घोषणा सोमवार को बाजार बंद होने के बाद की गई थी. बता दें कि इस प्रस्ताव को नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (एनसीएलटी) व्यवस्था प्लान के माध्यम से लागू किया जाएगा. इसमें टाटा मोटर्स के सभी शेयरधारकों के पास दोनों सूचीबद्ध संस्थाओं में समान शेयरहोल्डिंग जारी रहेगी.
टाटा मोटर्स अलग होने से क्या हासिल करना चाहती है?
बता दें कि डिमर्जर कंपनी के इस विश्वास को दिखाता है कि पैसेंजर वाहन (पीवी) सेगमेंट आत्मनिर्भर हो सकता है, और दो संस्थाओं में डिमर्जर के कदम से टाटा मोटर्स के लिए बेहतर मूल्य-निर्माण हो सकता है. इसके साथ ही कंपनी की ब्रिटिश लक्जरी कार जेएलआर डिवीजन पीवी डिवीजन के राजस्व का तीन-चौथाई से अधिक हिस्सा है, और ईवी डिवीजन - उस सेगमेंट में एक बाजार नेता - को स्टैंडअलोन आधार पर लाभप्रदता की ओर बढ़ते हुए देखा जाता है. यह समय की बात हो सकती है जब इन दोनों विभाजनों को भी अलग कर दिया जाए.
दूसरा, कंपनी का कमर्शियल व्हीकल (सीवी) प्रभाग, जो ट्रक, वैन और बसें बनाता है. इस क्षेत्र में राष्ट्रीय अग्रणी भी है, और अब इलेक्ट्रिक, हाइड्रोजन कंबशन इंजन सहित विभिन्न प्लेटफार्मों और ईंधन कॉन्फिगरेशन और हाइड्रोजन ईंधन सेल पर सक्रिय रूप से काम कर रहा है.
4.20 लाख करोड़ रुपये से अधिक के कुल रेवेन्यू के साथ एक ही छत के नीचे रखे गए वाहन प्लेटफार्मों की वर्तमान में एक विशाल चेन से मूल्य अनलॉक करने की क्षमता और क्षमता, इस कदम के लिए ट्रिगर लगती है.
टाटा मोटर्स ने की टिप्पणी
कंपनी का कहना है कि डीमर्जर 2022 की शुरुआत में किए गए पीवी और ईवी बिजनेस के सब्सडियरिटी की एक लॉजिकल प्रोग्रेस है. यह बिजनेस को जवाबदेही को मजबूत करते हुए अधिक चुस्ती के साथ उच्च विकास प्रदान करने के लिए अपनी संबंधित रणनीतियों को आगे बढ़ाने के लिए सशक्त बनाएगा. साल 2021 से टाटा मोटर्स बिजनेस अपने अलग-अलग सीईओ के तहत इंडिपेंडेंट रूप से काम कर रहे हैं. इसमें शैलेश चंद्रा पीवी डिवीजन के प्रमुख हैं. वहीं, गिरीश वाघ सीवी व्यवसाय के प्रमुख हैं.
इसके अलावा, जबकि सीवी और पीवी व्यवसायों के बीच सीमित तालमेल हैं. पीवी, ईवी और जेएलआर में काफी तालमेल का उपयोग किया जाना है. विशेष रूप से ईवी, ऑटोमेशन व्हीकल और वाहन सॉफ्टवेयर के क्षेत्रों में, जिसे डीमर्जर सुरक्षित करने में मदद करेगा. उनका वॉल्यूम प्रदर्शन, मार्जिन, ड्राइवर और प्रतिस्पर्धी पूरी तरह से विविध हैं.
कंपनी के शेयरधारकों के लिए क्या कदम है?
टीएमएल के शेयरधारकों के पास दोनों सूचीबद्ध संस्थाओं में समान हिस्सेदारी बनी रहेगी. इसका मतलब यह है कि अगर किसी शेयरधारक के पास टीएमएल के 100 शेयर हैं, तो उसे दो अलग कंपनियों में से प्रत्येक में 100 शेयर मिलेंगे. हालांकि, कंपनी ने अभी तक डीमर्जर औपचारिकताओं की घोषणा नहीं की है.
डिमर्जर के लिए एनसीएलटी योजना को आने वाले महीनों में अप्रूवल के लिए टाटा मोटर्स के बोर्ड ऑफ डायरेक्टर के समक्ष रखा जाएगा. यह सभी आवश्यक शेयरधारक, लेनदार और नियामक अप्रूवल के अंडर होगा, जिसे पूरा होने में 12 से 15 महीने का समय लग सकता है. कंपनी ने कहा कि विलय से कर्मचारियों, ग्राहकों और उसके व्यापारिक साझेदारों पर कोई प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ेगा.
डीमर्जर पर बाजार के जानकारों की प्रतिक्रिया
बाजार के जानकारों का कहना है कि टाटा मोटर्स का डीमर्जर कंपनी की समग्र संरचना को सरल बनाता है. लेकिन इसमें भौतिक मूल्य में कोई बड़ी अनलॉकिंग नहीं दिखती है. मॉर्गन स्टेनली ने कहा कि इस कदम से टाटा मोटर्स के लिए बेहतर मूल्य-निर्माण हो सकता है.
