નવી દિલ્હી: એવું કહેવામાં અતિશયોક્તિ નથી કે, આપણે હાલમાં જે સૌથી ગંભીર અને મુશ્કેલ ચિંતાનો સામનો કરીએ છીએ તે વૈશ્વિક પ્રદૂષણ છે. ભારત વિશ્વની પ્રદૂષણની રાજધાની છે, વિશ્વના 50 માંથી 35 શહેરો એવા શહેરો છે જ્યાં હવાની ગુણવત્તા ખરાબ છે. આ ચાલુ પ્લેગની લોકોના સ્વાસ્થ્ય પર નકારાત્મક અસર ચાલુ રહી હોવા છતાં, અધિકારીઓને તેના તીવ્ર કદ, અવકાશ અને જટિલતાને કારણે સમસ્યા ખૂબ જ જબરજસ્ત હોવાનું જણાયું છે.
પ્રદૂષણ એ દેશવ્યાપી જોખમ: આર્થિક વૃદ્ધિ અને પર્યાવરણીય ટકાઉપણું વચ્ચેનું નાજુક સંતુલન શોધવું ખાસ કરીને વિશ્વમાં સૌથી ઝડપી દરે વિકાસ કરી રહેલી મુખ્ય અર્થવ્યવસ્થા માટે ખાસ કરીને મુશ્કેલ બની જાય છે, શક્ય તેટલી વહેલી તકે $5 ટ્રિલિયનના આંક સુધી પહોંચવાની આકાંક્ષાઓ સાથે. પ્રદૂષણ એ દેશવ્યાપી જોખમ હોવા છતાં, આપણે ઓછામાં ઓછા ભારતીય શહેરો અને શહેરી સ્થળોએ પ્રદૂષણને કેવી રીતે સમાવી અને ઘટાડી શકીએ? વધુ વિશિષ્ટ રીતે, કારણ કે પરિવહન-સંબંધિત ઉત્સર્જન શહેરના પ્રદૂષણમાં સૌથી વધુ ફાળો આપનાર છે, ભારતીય શહેરોમાં પ્રદૂષણ અને સંબંધિત અસરોને ઘટાડવાની કેટલીક રીતો શું છે?
પેસેન્જર અને માલ બંને પરિવહન ક્ષેત્રનું વ્યવહારિક ડિકાર્બોનાઇઝેશન: પ્રથમ, પરિવહન ક્ષેત્રનું વ્યવહારિક ડીકાર્બોનાઇઝેશન, ઘણા ઓછા કાર્બન ઇંધણના ઉપયોગ દ્વારા, સત્તાવાળાઓ માટે ટોચની અને તાત્કાલિક પ્રાથમિકતા બનવી જોઈએ. આપણે એ હકીકતનું ધ્યાન રાખવું જોઈએ કે ભારતનું પરિવહન ક્ષેત્ર દેશના ઉર્જા-સંબંધિત CO2 ઉત્સર્જનના 13.5 ટકા માટે જવાબદાર છે, જેમાં આ ક્ષેત્રના અંતિમ ઉર્જા વપરાશમાં માર્ગ પરિવહનનો હિસ્સો 90 ટકા છે.
આ પણ વાંચોઃ dexterous robot hand :એક એવો રોબોટ જે અંધારામાં પણ કામ કરી શકે છે
પ્રદૂષણ માટે જવાબદાર સ્ત્રોતઃ વધુમાં, એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે કે, પીએમ પ્રદૂષણના લગભગ ત્રીજા ભાગ માટે પરિવહન સ્ત્રોતો જવાબદાર છે, જે કદાચ માનવ સ્વાસ્થ્ય માટે સૌથી હાનિકારક પ્રદૂષક છે જે દેશમાં નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડના ઉત્સર્જનમાં પણ વધુ ફાળો આપે છે. તેમ છતાં, ડીકાર્બોનાઇઝેશન પ્રોગ્રામનો અવકાશ વ્યક્તિગત/ખાનગી વાહનો અને હેવી ડ્યુટી વાહનો (HDVs) બંને સુધી વિસ્તરવો જોઈએ.
શૂન્ય ગ્લોબલ વોર્મિંગઃ ખાનગી વાહનો માટે, પરંપરાગત કાર્બન-આધારિત અને ભારે પ્રદૂષિત પેટ્રોલ અને ડીઝલની તુલનામાં વૈકલ્પિક ઇંધણ જેમ કે ઓટો એલપીજીના વપરાશ માટેના હળવા નીતિ ધોરણો ડીકાર્બોનાઇઝેશન પ્રોગ્રામને ચલાવે છે. નોંધનીય રીતે, ઓટો એલપીજીમાં મિથેનના 25 અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડના 1 સામે શૂન્ય ગ્લોબલ વોર્મિંગ સંભવિત (GWP) છે.
આ પણ વાંચોઃ Zika vaccine: યુકેએ ઝિકા રસીનું પ્રથમ માનવ પરિક્ષણ શરૂ કર્યુ
અશ્મિભૂત ઇંધણની ઊંચી માંગઃ વધુમાં, તે નીચા કાર્બન-હાઈડ્રોજન ગુણોત્તર સાથે ઉત્પાદિત ગરમીના એકમ દીઠ ઓછી માત્રામાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્પાદન કરે છે એટલું જ નહીં, તે નાઇટ્રોજન ઑક્સાઈડ્સ અને રજકણોની નજીવી માત્રાને છોડી દે છે. તેવી જ રીતે, ભારે ડ્યુટી વાહનો, ખાસ કરીને ICE-આધારિત HDVsની વધતી માંગને પગલે તાજેતરના દાયકાઓમાં ભારતે માલવાહક માર્ગ પરિવહનમાં ઝડપી વૃદ્ધિ જોઈ છે, ત્યાં અશ્મિભૂત ઇંધણની ઊંચી માંગના સ્વરૂપમાં સ્પીલોવર અસર જોવા મળી છે અને તેના કારણે ઉચ્ચ પ્રદૂષણ. અમારે HDVs, ખાસ કરીને લાંબા અંતરની ટ્રકો અને અશ્મિભૂત ઇંધણના પરિણામી ઉપયોગની આ માંગને સમાવી લેવાની જરૂર છે.
રેલ્વેના સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ માટે પ્રયત્ન કરો: બીજું અને પ્રથમથી વહેતું, આપણે આપણી રેલ્વેનું સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ હાંસલ કરવાની જરૂર છે. આ દેશમાં માલવાહક માર્ગ પરિવહન પર દબાણ અને ભારને મુક્ત કરશે. જ્યારે પરંપરાગત મુસાફરોની માંગના 54% અને માલસામાનની માંગના 65% આજે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ્વે પર કરવામાં આવે છે, ત્યારે આ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ફૂટપ્રિન્ટને વધારવા માટે આપણે વધુ રોકાણ કરવાની જરૂર છે.
શહેરી આયોજનમાં સંક્રમણ-લક્ષી વિકાસ મોડલનો સમાવેશ કરો: ત્રીજું, વાહનવ્યવહાર વધુને વધુ આધારભૂત બને છે જેની આસપાસ આજે શહેરનું જીવન ચાલે છે અને વિકસિત થાય છે, આપણે ટ્રાન્ઝિટ-ઓરિએન્ટેડ ડેવલપમેન્ટ મોડલ પર અનુમાનિત શહેરી આયોજન વ્યૂહરચનાઓનો વિચાર કરવો અને વિકાસ કરવો જોઈએ. આનો અર્થ એ છે કે અમારી શહેરી જગ્યાઓની ડિઝાઇન અથવા પુનઃડિઝાઇનિંગ (હાલના શહેરી એકમો) એવી રીતે કે જે જાહેર પરિવહન કેન્દ્રોની આસપાસ આવાસ, નોકરીઓ અને સેવાઓને કેન્દ્રિત કરે છે જ્યારે રાહદારીઓની સરળ અને સલામત હિલચાલ અને સાયકલ જેવી ગતિશીલતાના બિન-મોટરાઇઝ્ડ મોડ્સની સુવિધા આપે છે. તેની પાંચ આંગળીઓની યોજના સાથે કોપનહેગન અને બ્રાઝિલનું ક્યુરિટીબા ટ્રાન્ઝિટ-ઓરિએન્ટેડ શહેરી વિકાસ માટે અનુકરણીય મોડલ છે.
નીતિ દ્વારા ઉચ્ચ કાર્બન પ્રવાહી ઇંધણયુક્ત ખાનગી પરિવહનને નિષેધ કરો: ચોથું, એકસાથે, આપણે નીતિ દ્વારા - જેમ કે વધેલા કર અને નવા નિયમો - ખાનગી પરિવહન વાહનોના ઉપયોગ દ્વારા નિષેધ કરવો જોઈએ. દાખલા તરીકે, ખાનગી વાહનોના ઉપયોગ માટે વધુ રોડ ટેક્સ અને પાર્કિંગ શુલ્ક હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને જે ઉચ્ચ કાર્બન પ્રવાહી અશ્મિભૂત ઇંધણ પર ચાલે છે અને રસ્તાઓ પર વ્યક્તિગત વાહનોની હાજરીને પ્રતિબંધિત કરે છે. ઉપરાંત, લોકોને તેમના અંગત વાહનોનું પૂલિંગ હાથ ધરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા જોઈએ.
રેલવેની રોલ-ઓન રોલ-ઓફ (RO-RO) સેવાને દિલ્હીથી અન્ય શહેરોમાં વિસ્તારો: પાંચમું, અમે ભારતીય રેલ્વે દ્વારા દિલ્હીમાં ઓફર કરવામાં આવતી RO-RO સેવાને દેશના અન્ય મોટા શહેરોમાં પ્રતિકૃતિ બનાવવાનું વિચારી શકીએ છીએ. એ જોતાં કે સ્ટોપ-એન્ડ-ગો ટ્રાફિક ફ્લોથી ઉદ્દભવતી ટ્રાફિકની ભીડ ઉત્સર્જનમાં વધારો કરે છે, RO-RO સેવા હેઠળ અને રસ્તાઓથી દૂર રેલ્વે વેગન પર ભારે લોડ ટ્રક અને લારીઓ લઈ જવાથી શહેરના ઉત્સર્જનને સંબોધવામાં ઘણો ફાયદો થશે. જ્યારે આ કવાયતની નાણાકીય સંભવિતતા પર પ્રશ્નો ઉભા થયા છે, ત્યારે તેનો માર્ગ શોધવો અશક્ય નથી. આ ઉપરાંત, આપણે આપણા શહેરના રસ્તાઓ પર સ્માર્ટ ટ્રાફિક સિસ્ટમ ગોઠવવી જોઈએ અને તેનું સંચાલન કરવું જોઈએ.
ઉત્સર્જન ટ્રેડિંગ સિસ્ટમ લાગુ કરો: છઠ્ઠું, આપણે બજાર-આધારિત ઉત્સર્જન ટ્રેડિંગ મિકેનિઝમને વ્યાપકપણે પ્રોત્સાહિત કરવું જોઈએ જેમાં સરકાર ઉત્સર્જન માટે મર્યાદા નક્કી કરે છે અને કંપનીઓને મર્યાદાથી નીચે રહેવા માટે ખરીદી અને વેચાણ કરવાની પરવાનગી આપે છે જેથી પ્રદૂષણ નિયંત્રણમાં રહે. આમાં ઉત્સર્જન કરતી કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે જે ઉત્સર્જનના દરેક એકમ માટે પરમિટ મેળવે છે અને તેને સોંપે છે. જેમની પાસે પૂરતી પરમિટ નથી તેઓને ઉત્સર્જન ઘટાડવું પડશે અથવા બીજી પેઢી પાસેથી પરમિટ ખરીદવી પડશે. ગુજરાતે કણ પ્રદૂષણ માટે વિશ્વની પ્રથમ ઉત્સર્જન ટ્રેડિંગ સિસ્ટમ રજૂ કરી છે. આ સમગ્ર દેશમાં નકલ થવી જોઈએ.
વનીકરણ અને લીલી આદતો અને પ્રથાઓને પ્રોત્સાહન: સાતમું, શહેરના પ્રદૂષકો માટે ફિલ્ટર અને સિંક પ્રદાન કરવા માટે આપણે વધુ વૃક્ષો અને પૂરતી વનસ્પતિ વાવવા દ્વારા આપણા શહેરોને હરિયાળા બનાવવા જોઈએ. ઉપરાંત, ગ્રીન બિલ્ડીંગોને તેમની ડિઝાઇન અને બાંધકામની સામગ્રીના સંદર્ભમાં પ્રોત્સાહિત કરવી જોઈએ જ્યારે તેની અંદર સોલાર પાવર અને ગ્રીન એપ્લાયન્સિસ જેવા રિન્યુએબલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે. તે જ સમયે, શહેરના લોકોએ તેમના રોજિંદા જીવનમાં ગ્રીન અને રિસાયકલ કરી શકાય તેવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. સરવાળે, આપણાં શહેરોમાં પ્રદૂષણનું સ્તર ઘટાડવા માટે આ સાત અત્યંત અસરકારક રીતો છે.
