নেশ্যনেল ডেস্ক, ৮ মাৰ্চ : ভাৰতত ট্ৰাকৰ ব্যৱহাৰ যথেষ্ট । যাৰ ফলত কাৰ্বন ডাইঅক্সাইড নিৰ্গমন (৪১ শতাংশ) আৰু পাৰ্টিকুলেট মেটাৰ (পি.এম.) নিৰ্গমনত (৫৩ শতাংশ) গুৰুত্বপূৰ্ণ অৰিহণা যোগায় । এই প্ৰভাৱ যাত্ৰী আৰু মালবাহী বাহনৰ ক্ষেত্ৰত কিছু পৃথক হয় ।
বাহনৰ ওজন, মালবাহী চলাচল আৰু ইয়াত নিৰ্মাণ কৰা শ্বেডবোৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি ট্ৰাকবোৰক বিভিন্ন শ্ৰেণীত ভাগ কৰা হয় : লঘু বোজাৰ ট্ৰাক (<৩.৫ টন), মজলীয়া বোজাৰ ট্ৰাক (৩.৫-১২ টন) আৰু গধুৰ বোজাৰ ট্ৰাক (>১২ টন) । পথ পৰিবহন খণ্ডত ট্ৰাকবোৰৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা থকা স্বত্বেও, য'ত তেওঁলোকে প্ৰায় ৭০.৫ নিযুত টন তেল সমতুল্য (মেটো) ব্যৱহাৰ কৰে আৰু বছৰি ২১৩ মেট্ৰিক টন কাৰ্বন ডাই অক্সাইড নিৰ্গত কৰে । ট্ৰাকবোৰে মুখ্যতঃ ডিজেলচালিত । আশ্চৰ্যজনকভাৱে, আমাৰ ৰাজপথত ১ শতাংশতকৈও কম মালবাহী বাহন হৈছে বৈদ্যুতিক বাহন (ইভি)।
মুখ্যতঃ ট্ৰাকবোৰে ভাৰতৰ ঘৰুৱা মালবাহী চাহিদাৰ ৭০ শতাংশ পূৰণ কৰে । গধুৰ আৰু মজলীয়া ট্ৰাকে এই ক্ষেত্ৰত এক গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে, যাৰ ফলত ট্ৰাকৰ সংখ্যা ২০২২ চনত ৪ নিযুতৰ পৰা ২০৫০ চনলৈ প্ৰায় ১৭ নিযুতলৈ বৃদ্ধি হ'ব বুলি আশা কৰা হৈছে ।
ভাৰতত লজিষ্টিকৰ ব্যয়, যি জিডিপিৰ প্ৰায় ১৪ শতাংশ হয়, একেশাৰীৰ ৰাষ্ট্ৰবোৰতকৈ যথেষ্ট অধিক (৮%-১১%) । লজিষ্টিক খণ্ডৰ অপৰিহাৰ্য ভূমিকাৰ পৰিপ্ৰেক্ষিতত, ভাৰতৰ জিডিপিত ৫ শতাংশ অৰিহণা যোগোৱা আৰু ২২ নিযুতৰো অধিক লোকক নিযুক্তি দিয়া, ট্ৰাকৰ পাৰিপাৰ্শ্বিক প্ৰভাৱৰ মোকাবিলা কৰাটো অত্যাৱশ্যকীয় ।
অৱশ্যে, ভাৰতত মালবাহী বাহনৰ বৈদ্যুতিকৰণে ব্যাপক বাধাৰ সন্মুখীন হৈছে । মজলীয়া আৰু গধুৰ বোজাৰ বাহনবোৰৰ যথেষ্ট লোড ক্ষমতাৰ সৈতে অধিক শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয় । যাৰ ফলত ই-ট্ৰাকৰ মূল্য পৰম্পৰাগত ডিজেল ট্ৰাকৰ তুলনাত প্ৰায় ৩-৪ গুণ হয় । সীমিত আন্তঃগাঁথনি, মডেলৰ অভাৱ আৰু বিত্তীয় সীমাবদ্ধতাই অকাৰ্যকৰী চাহিদা-যোগান চক্ৰত অৰিহণা যোগায় ।
অসংখ্য ক্ষুদ্ৰ অপাৰেটৰৰ আধিপত্য থকা ভাৰতৰ ট্ৰাকৰ বজাৰত, শূন্য-নিৰ্গমন ট্ৰাক গ্ৰহণৰ বাবে সুযোগ আৰু প্ৰত্যাহ্বান দুয়োটা উপস্থাপন কৰে । বৈদ্যুতিক ট্ৰাকৰ ফালে স্থানান্তৰিত হ'লে উদ্যোগৰ প্ৰতিদ্বন্দ্বী আৰু উপভোক্তাসকলৰ মাজত আচৰণৰ এক দৃষ্টান্তমূলক পৰিৱৰ্তনৰ প্ৰয়োজন ।
ভাৰতত জিৰ' এমিছন ট্ৰাক বা শূন্য কাৰ্বন নিৰ্গমন (জেডইটি)ৰ ব্যাপক গ্ৰহণৰ বাবে এক সামগ্ৰিক আৰু সহযোগিতামূলক দৃষ্টিভংগীৰ প্ৰয়োজন । পাইলট প্ৰকল্পবোৰে কাৰ্যকৰীভাৱে ভূমিগত প্ৰত্যাহ্বান চিনাক্ত কৰিব পাৰে । যাৰ ফলত বিপদাশংকা ভাগ-বতৰা, সহমত-নিৰ্মাণ, প্ৰযুক্তিৰ উন্নতি আৰু ব্যৱসায়িক কেছ অন্বেষণৰ দৰে প্ৰণালীৰ বিকাশ হ'ব পাৰে ।
উদ্যোগৰ প্ৰচেষ্টাক ৰাষ্ট্ৰীয় কাৰ্বনমুক্তকৰণৰ প্ৰচেষ্টাৰ সৈতে সংযোগ কৰাৰ বাবে ভাৰতৰ অনন্য প্ৰয়োজনীয়তা অনুসৰি এক সতৰ্কতাৰে প্ৰস্তুত কৰা নীতি ৰোডমেপৰ প্ৰয়োজন । ইয়াৰ উপৰিও, পৰিসৰৰ উদ্বেগ হ্ৰাস কৰাৰ বাবে চিনাক্ত কৰা ফ্ৰেইট-ইনটেনচিভ কৰিডৰৰ সৈতে শক্তিশালী চাৰ্জিং আন্তঃগাঁথনি স্থাপন কৰাটো গুৰুত্বপূৰ্ণ, যাৰ ফলত অংশীদাৰসকলৰ কাৰ্যকৰী আত্মবিশ্বাস বৃদ্ধি হয় ।
দক্ষতা বিকাশ আৰু ক্ষমতা নিৰ্মাণ, নিৰ্মাণ প্ৰক্ৰিয়াৰ পৰা বেটাৰী সঞ্চালনৰ পৰা সামগ্ৰিক চালক প্ৰশিক্ষণলৈকে বিভিন্ন দিশ বিস্তৃত, সমানে গুৰুত্বপূৰ্ণ উপাদান । যোগানৰ আদেশৰ সৈতে উৎসাহজনক সংমিশ্ৰণৰ এক বহুমুখী পদক্ষেপৰ উদ্দেশ্য হৈছে ভাৰতৰ মালবাহী উদ্যোগক পৰিৱৰ্তন কৰা, যি ভাৰতৰ পৰিবহণ খণ্ডৰ বহল কাৰ্বনমুক্তকৰণত অৰিহণা যোগায় ।
মালবাহী কাৰ্যকলাপত অধিক বহনক্ষম ভৱিষ্যতৰ পথ প্ৰশস্ত কৰিবলৈ, সজাগতা বৃদ্ধি কৰা, বিত্তীয় উপলব্ধতা উন্নত কৰা আৰু ইভিৰ প্ৰাৰম্ভিক মূলধন ব্যয় হ্ৰাস কৰাটো গুৰুত্বপূৰ্ণ । মালবাহী কাৰ্যকলাপৰ সময়-সংবেদনশীল প্ৰকৃতিৰ কথা বিবেচনা কৰি, ইভিৰ বাবে ব্যৱসায়িক গতি শক্তিশালী কৰাৰ বাবে ডিচি ফাষ্ট (৫০ কিলোৱাট) আৰু অতি-দ্ৰুত চাৰ্জাৰ (১০০ কিলোৱাট বা অধিক) নিৰ্মাণ কৰাটো গুৰুত্বপূৰ্ণ ।
বিশ্বব্যাপী দেশবোৰে জিৰ' এমিছন ট্ৰাকৰ বজাৰৰ পৰিৱৰ্তনৰ বাবে নীতি প্ৰণালী ব্যৱহাৰ কৰি আছে । জেডইটি লক্ষ্য নিৰ্ধাৰণ কৰিছে আৰু প্ৰযুক্তিৰ উন্নতি কাৰ্যকৰী কৰিছে । কেন্দ্ৰীয় আৰু ৰাজ্য চৰকাৰে বিনিয়োগৰ বিপদাশংকা হ্ৰাস কৰিব পাৰে আৰু ৰাজহুৱা সমৰ্থিত ঋণ, চাহিদা একত্ৰিকৰণ, সূত ৰেহাই আঁচনি, আৰু বিপদাশংকা ভাগ-বতৰা প্ৰণালীৰ জৰিয়তে জেডইটি ক্ৰয়ৰ চাহিদা বৃদ্ধি কৰিব পাৰে । এক উল্লেখযোগ্য উদাহৰণ হৈছে কেলিফৰ্ণিয়াই এডভান্সড ক্লিন ট্ৰাক (এচিটি) নিয়ম গ্ৰহণ কৰিছে । এই আদেশটোৱে ট্ৰাক নিৰ্মাতাসকলক তেওঁলোকৰ বাৰ্ষিক বিক্ৰীৰ এটা অংশ বৈদ্যুতিক ট্ৰাক অন্তৰ্ভুক্ত হোৱাটো নিশ্চিত কৰিবলৈ বাধ্য কৰে । ২০২৪ চনৰ পৰা ই কাৰ্যকৰী হ'ব ।
বৈদ্যুতিক ট্ৰাক বিক্ৰীৰ লক্ষ্য ২০২৪ চনত ৬ শতাংশ হাৰত আৰম্ভ হয় । ২০৩৫ চনলৈ ৬৩ শতাংশলৈ আৰু ২০৪৫ চনৰ ভিতৰত ১০০ শতাংশত উপনীত হোৱাৰ লক্ষ্য আগত ৰখা হৈছে । ফলস্বৰূপে, কেলিফৰ্ণিয়াই ২০৪০ চনৰ ভিতৰত প্ৰায় ৫ লাখ বৈদ্যুতিক ট্ৰাক বিক্ৰীৰ সম্ভাৱনা দেখিছে ।
ইয়াৰ উপৰিও, চাহিদাৰ দিশত বৰ্তমান ভাৰতৰ ৫০ শতাংশ বাহনৰ মালবাহী যান-বাহন দিল্লী, মুম্বাই, চেন্নাই, কান্দলা, কোচি আৰু কলকাতা সংযোগ কৰা ৭ টা মুখ্য কৰিডৰত ভ্ৰমণ কৰে । যাৰ ফলত জেডইটিৰ বাবে এই নেটৱৰ্কবোৰত আন্তঃগাঁথনি উন্নয়নৰ বাবে কৌশলগতভাৱে বিনিয়োগৰ সুযোগ প্ৰদান কৰিব পাৰে । সামগ্ৰিক লজিষ্টিক ব্যয়ৰ ৬২ শতাংশ আৰু ভাৰতৰ জিডিপিৰ ১৪ শতাংশ অন্তৰ্ভুক্ত পৰিবহন ব্যয়, জেডইটি গ্ৰহণৰ দ্বাৰা যথেষ্ট পৰিমাণে হ্ৰাস কৰিব পাৰি, যাৰ ফলত এক গুৰুত্বপূৰ্ণ অৰ্থনৈতিক প্ৰভাৱ পৰিব ।
জেডইটিৰ প্ৰভাৱ ব্যয় হ্ৰাসৰ বাহিৰত যায় । সামগ্ৰিক লজিষ্টিক ব্যয়ৰ ৬২ শতাংশ আৰু ভাৰতৰ জিডিপিৰ ১৪ শতাংশ গঠন কৰা পৰিবহন ব্যয়, জেডইটি গ্ৰহণৰ জৰিয়তে যথেষ্ট হ্ৰাস কৰিব পাৰি । জেডইটি গ্ৰহণৰ ফলত বাহন এখনৰ ইন্ধন ব্যয় নাটকীয়ভাৱে ৪৬ শতাংশ হ্ৰাস হ'ব পাৰে । যাৰ ফলত ভাৰতীয় অৰ্থনীতিৰ ওপৰত বিস্তৃত প্ৰভাৱ পৰিব পাৰে ।
নীতি আয়োগৰ এক প্ৰতিবেদনত ইভিকে ধৰি সেউজ প্ৰযুক্তি গ্ৰহণৰ সম্ভাব্য অৰ্থনৈতিক আৰু পাৰিপাৰ্শ্বিক লাভালাভৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰা হৈছে । প্ৰতিবেদনখনে পৰামৰ্শ দিয়ে যে এনে প্ৰযুক্তি ৰূপায়ণ কৰিলে ভাৰতৰ লজিষ্টিক ব্যয় জিডিপিৰ ৪ শতংশ হ্ৰাস হ'ব পাৰে আৰু ২০৩০ চনৰ ভিতৰত ১০ গিগাটন কাৰ্বন ডাই অক্সাইড নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰাত অৰিহণা যোগাব পাৰে ।
শূন্য কাৰ্বন নিৰ্গমন ট্ৰাক গ্ৰহণৰ বাবে ভাৰতৰ ট্ৰাক উদ্যোগৰ পৰিৱৰ্তনে পৰিৱেশৰ স্থিৰতা আৰু অৰ্থনৈতিক দক্ষতাত উপনীত হোৱাৰ দিশত এক গুৰুত্বপূৰ্ণ পদক্ষেপ হিচাপে প্ৰতিনিধিত্ব কৰে । প্ৰত্যাহ্বানবোৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ কিন্তু চৰকাৰী নীতি, উদ্যোগৰ পদক্ষেপ আৰু প্ৰযুক্তিগত উন্নতিৰ সৈতে জড়িত এক সমন্বিত প্ৰচেষ্টাই এক পৰিষ্কাৰ, অধিক দক্ষ ভৱিষ্যতৰ পথ প্ৰশস্ত কৰিব পাৰে । এইটো কেৱল প্ৰযুক্তিৰ পৰিৱৰ্তনে নহয় এক দৃষ্টান্তমূলক পৰিৱৰ্তন যাৰ বাবে সহযোগিতা, উদ্ভাৱন আৰু ভৱিষ্যতৰ সেউজৰ প্ৰতি এক অংশীদাৰী প্ৰতিশ্ৰুতিৰ প্ৰয়োজন । অৰ্থনৈতিক আৰু পাৰিপাৰ্শ্বিক দুয়োধৰণৰ সম্ভাব্য লাভালাভ যথেষ্ট আৰু কাম কৰাৰ সময় এতিয়া ।
লগতে পঢ়ক :ৱাল্ট ডিজনী আৰু ৰিলায়েন্স ইণ্ডাষ্ট্ৰিজ একত্ৰীকৰণ চুক্তি সম্পন্ন
