ਹੈਦਰਾਬਾਦ: ਕੋਰੋਨਾ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲੋਕ ਸਮਾਜਿਕ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਰਕ ਫਰਾਮ ਹੋਮ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇਂ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਰਹੇ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਹੱਦ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
'ਪੇ ਐਂਡ ਯੂਜ਼ਰ ਡਰਾਇਵ' ਪਾਲਿਸੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਬੀਮਾ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਕਿ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਨੁਸਾਰ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕੋਗੇ। ਇਸ ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਨਾਂਅ 'ਪੇ ਐਂਡ ਯੂਜ਼ਰ ਡਰਾਇਵ' ਹੈ। ਭਾਵ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਜਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓਗੇ ਉਸ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬੀਮਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (ਆਈਆਰਡੀਏ) ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੈਂਡ ਬਾਕਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਤਹਿਤ ਬੀਮਾ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਅਧਾਰਤ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲੱਬਧ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਈਆਰਡੀਏ ਨੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 10,000 ਵਰਤੋਂ ਅਧਾਰਤ ਕਾਰ ਬੀਮਾ ਪਾਲਸੀਆਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਫਿਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਨੀਤੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਰਤੋਂ ਅਧਾਰਤ ਕਾਰ ਬੀਮਾ ਯੋਜਨਾ ਨੀਤੀ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਲਸੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਮਿਆਰ ਲਈ ਕਾਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਉਮਰ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ ਵਿਆਪਕ ਕਵਰੇਜ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਲਿਸੀਐਕਸ.ਕਾਮ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨਵਲ ਗੋਇਲ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ। ਈਟੀਵੀ ਭਾਰਤ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਿਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, "ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੇਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਬੀਮਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵਜੰਮੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।"
ਪਾਲਿਸੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ?
'ਪੇ ਐਂਡ ਯੂਜ਼ਰ ਡਰਾਇਵ' ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਪਾਲਿਸੀ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਲੈਬ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਹੇਗਾ ਜੋ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਢਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਸਲੈਬ 2,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 20,000 ਕਿਮੀ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਓਡੀ ਕਵਰ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤਦ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਲੈਬ ਅਤੇ ਐਡ-ਆਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਲਾਜ਼ਮੀ ਟੀਪੀ ਕਵਰੇਜ ਮਿਆਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਨੀਤੀਆਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਲੋਟਰ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਵੀ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਓਡੀ ਕਵਰ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੀਆਂ ?
ਬੀਮਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੀਮਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਦੂਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਜ਼ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਐਪਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ?
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਓਡੀ ਕਵਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਨੀਤੀ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਟੀਪੀ ਕਵਰ ਐਕਟਿਵ ਰਹੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਟੌਪ-ਅਪਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਕੇ ਆਪਣੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਰਕਮ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਰਤੋਂ ਸਲੈਬ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਿਹੜੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ ?
ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਸੀਆਈਸੀਆਈ ਲੋਮਬਾਰਡ, ਐਡਲਵਿਸ ਜਨਰਲ ਬੀਮਾ, ਭਾਰਤੀ ਏਐਕਸਏ ਜਨਰਲ ਬੀਮਾ, ਟਾਟਾ ਏਆਈਜੀ ਜਨਰਲ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਅਤੇ ਬਜਾਜ ਅਲੀਆਂਜ ਜਨਰਲ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਵਰਗੇ ਬੀਮਾ ਕਰਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੀਤੀਆਂ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ ਪਰ ਸਿਰਫ ਡਿਜੀਟਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉੱਤੇ।
ਪੇ ਐਂਡ ਯੂਜ਼ਰ ਜਰਾਇਵ ਪਾਲਿਸੀ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?
ਇੱਕ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਫੁੱਲ-ਪ੍ਰਮਾਣ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਓਡੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡੇਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਆਦਿ।
