ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ: ਪੱਛਮੀ ਸਮਰਪਿਤ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਡਬਲਯੂ.ਡੀ.ਐੱਫ.ਸੀ.) ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਅੰਤਿਮ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਲਦ ਹੀ ਰੇਲ ਦਰਾਂ 'ਚ 16 ਤੋਂ 20 ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮਾਂਬੱਧਤਾ ਦੋਵਾਂ ਪੱਖੋਂ ਭਾਰਤੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਤੱਕ ਡਬਲਯੂ.ਡੀ.ਐੱਫ.ਸੀ. ਰੇਲਵੇ ਇਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕੇਗੀ। ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਡੈਡੀਕੇਟਿਡ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਡੀਐਫਸੀ) ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਮੋੜ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਕੁੱਲ 3,381 ਰੂਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦ ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਉੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੋਰੀਡੋਰ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਗਲਿਆਰੇ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪਾਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਡੀਐਫਸੀ, ਜੇਕਰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਮ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ, ਰੇਲਵੇ, ਏਅਰਵੇਜ਼, ਜਲ ਮਾਰਗ ਅਤੇ I-ਵੇਅ - ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੰਜ ਪਹੀਏ, ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ। ਡੀਐਫਸੀ ਵੀ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ।
ਡੀਐਫਸੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੋ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ - 1,875 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਈਸਟਰਨ ਡੈਡੀਕੇਟਿਡ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਈਡੀਐਫਸੀ) ਅਤੇ 1,506 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਪੱਛਮੀ ਸਮਰਪਿਤ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਡਬਲਯੂਡੀਐਫਸੀ)। ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਣ ਜਾਣ 'ਤੇ, DFC ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ 'ਤੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ। ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਦਰੀ ਨੂੰ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਜਵਾਹਰ ਲਾਲ ਨਹਿਰੂ ਬੰਦਰਗਾਹ (JNPT) ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ WDFC ਪੰਜ ਰਾਜਾਂ ਯੂਪੀ, ਹਰਿਆਣਾ, ਰਾਜਸਥਾਨ, ਗੁਜਰਾਤ ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।
ਵਡੋਦਰਾ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ-ਪਾਲਨਪੁਰ-ਫੁਲੇਰਾ-ਰੇਵਾੜੀ ਰਾਹੀਂ ਡਬਲ ਲਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੈਕ ਰਾਹੀਂ 1,504 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ DFC ਨੂੰ ਦਾਦਰੀ ਵਿਖੇ ਪੂਰਬੀ DFC ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ DFC ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ (565 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ (177 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਗੁਜਰਾਤ (565 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਹਰਿਆਣਾ (177 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਵਾ, ਸੂਰਤ, ਅੰਕਲੇਸ਼ਵਰ, ਭਰੂਚ, ਵਡੋਦਰਾ, ਆਨੰਦ, ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ, ਪਾਲਨਪੁਰ, ਫੁਲੇਰਾ ਅਤੇ ਰੇਵਾੜੀ ਵਿਖੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਵਾੜੀ ਤੋਂ ਦਾਦਰੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ 'ਤੇ ਹੈ।
ਪੱਛਮੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ JNPT ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ISO ਜਾਂ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਭਾਰਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਗਲਕਾਬਾਦ ਅਤੇ ਦਾਦਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇਨਲੈਂਡ ਕੰਟੇਨਰ ਡਿਪੂਆਂ (ICDs) ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਗੁਜਰਾਤ ਵਿੱਚ ਪੀਪਾਵਾਵ, ਮੁੰਦਰਾ ਅਤੇ ਕਾਂਡਲਾ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੱਛਮੀ ਡੀਐਫਸੀ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪੀਓਐਲ, ਖਾਦ, ਅਨਾਜ, ਨਮਕ, ਕੋਲਾ, ਲੋਹਾ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ ਹਨ।
ਡਬਲਯੂਡੀਐਫਸੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਗਭਗ 65 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ 659 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 306 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਰੇਵਾੜੀ-ਮਦਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 353 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਮਦਾਰ-ਪਾਲਨਪੁਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਜੂਨ 2022 ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, WDFC ਦਾ 306 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਵਾੜੀ-ਮਦਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨ 7 ਜਨਵਰੀ 2021 ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਵਾੜੀ-ਮਦਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹਰਿਆਣਾ (ਮਹੇਂਦਰਗੜ੍ਹ ਅਤੇ ਰੇਵਾੜੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 79 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ (ਜੈਪੁਰ, ਅਜਮੇਰ, ਸੀਕਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 227 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਰਾਜਸਥਾਨ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਰੇਵਾੜੀ-ਮਾਨੇਸਰ, ਨਾਰਨੌਲ, ਫੁਲੇਰਾ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਨਗੜ੍ਹ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਠੂਵਾਸ ਵਿਖੇ CONCOR ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਡਿਪੂ ਵੀ DFC ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਭਾਰਤ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਜਰਾਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕਾਂਡਲਾ, ਪੀਪਾਵਾਵ, ਮੁੰਦਰਾ ਅਤੇ ਦਹੇਜ ਦੀਆਂ ਪੱਛਮੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਸਹਿਜ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ।
351 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਊਪੁਰ-ਖੁਰਜਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੁਰਜਾ-ਬੋਰਾਕੀ-ਦਾਦਰੀ-ਰੇਵਾੜੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ, ਡਬਲਯੂਡੀਐਫਸੀ ਅਤੇ ਈਡੀਐਫਸੀ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਬਲਯੂਡੀਐਫਸੀ ਦੇ ਮਦਾਰ-ਨਿਊ ਪਾਲਨਪੁਰ ਸੈਕਸ਼ਨ (353 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਟ੍ਰਾਇਲ 31 ਮਾਰਚ 2021 ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 2021 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਡੀ.ਐੱਮ.ਆਈ.ਸੀ.) ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੱਟੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਛੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਆਪਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਗੇ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਡੀਐਮਆਈਸੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪੱਛਮੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਬੇਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, FY 2022 (FY22) ਵਿੱਚ ਮੁੰਦਰਾ ਅਤੇ ਪਿਪਾਵਾਵ ਦੀਆਂ ਗੁਜਰਾਤ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ WDFC ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਖੇਪਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਫਲਾਈਟ 'ਚ ਮਹਿੰਗਾਈ 'ਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਨੇਤਾ ਨੇ ਘੇਰੀ ਸਮ੍ਰਿਤੀ ਇਰਾਨੀ, ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ ...
