ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ: ਵਿਸ਼ਵ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਸਵਾਲ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ? ਜੇਕਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਰਾ: ਜੇਕਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਣਿਜਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭੰਡਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਭਾਰਤ ਵੀ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਖਣਿਜ ਕੱਢਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਦਈਏ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਕਿੰਗਸਟਨ, ਜਮਾਇਕਾ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਸਬੰਧੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੰਸਥਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸੀਬੇਡ ਅਥਾਰਟੀ (ISA) ਦੇ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਕੀ ਹੈ?: ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਸ਼ 200 ਮੀਲ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਲ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਕਾਰਨ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਖੋਜ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲਈ ਆਈਐਸਏ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ। ਮਾਰਚ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਬਾਲਟ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਵਰਗੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਮਾਈਨਿੰਗ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੀਟਿੰਗ ਬੁਲਾਈ ਸੀ। ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਊਰਜਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਖਣਿਜਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਏ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਦਈਏ ਕਿ 2010 ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਹੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ 300 ਤੋਂ 6500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਖਣਿਜਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਈ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਣਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਦੇਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ?: ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਚੀਨ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਜ਼ਾਨਿਆਂ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਲਈ, ਇਹ ISA ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਰਮਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੌਲੀਮੈਟਲਿਕ ਨੋਡਿਊਲ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਪਰਮਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਕਾਰਲਸਬਰਗ ਰਿਜ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਪਾਸੇ ਅਫਨਾਸੀ-ਨਿਕਿਟਿਨ ਸੀਮਾਉਂਟ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਬਾਲਟ-ਅਮੀਰ ਫੈਰੋਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਨੋਡਿਊਲ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਮਾਉਂਟ, ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, ਮੱਧ ਭਾਰਤੀ ਬੇਸਿਨ - ਸ਼੍ਰੀਲੰਕਾ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ, ਭੂਮੱਧ ਰੇਖਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 80 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਿਆ ਸੀ। ਪੱਛਮੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਕਾਰਲਸਬਰਗ ਰਿਜ ਅਫਰੀਕੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਟੈਕਟੋਨਿਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ?: ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ। ਵੈਸੇ ਵੀ ਖਣਿਜਾਂ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਲਗਭਗ 25 ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਮਾਈਨਿੰਗ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਵਿਗਿਆਨ ਜਰਨਲ ਨੇਚਰ ਵਿੱਚ 26 ਮਾਰਚ 2024 ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ, "ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਪੱਧਰ ਦੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀਆਂ ਵਚਨਬੱਧ ਕਿਉਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?" ਚਾਰ ਦੇਸ਼, ਚੀਨ, ਭਾਰਤ, ਜਾਪਾਨ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿੱਜੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ, ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਣਨ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿੰਨੇ ਕੁ ਸੁਚੇਤ?: ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 24 ਫਰਵਰੀ 2020 ਨੂੰ ਨੇਚਰ ਰੀਵਿਊਜ਼ ਅਰਥ ਐਂਡ ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਜੇਮਸ ਆਰ. ਹੇਨ, ਐਂਡਰੀਆ ਕੋਸਚਿੰਸਕੀ ਅਤੇ ਥਾਮਸ ਕੁਹਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਵ ਇਹ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਰਿਆਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਿਗਿਆਨੀ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿ ਪੌਲੀਮੈਟਲਿਕ ਨੋਡਿਊਲ ਦੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਜੈਵਿਕ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਵੀ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਛੱਡੇ ਜਾ ਰਹੇ ਧਾਤੂ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡੀਵਾਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਕੂੜੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। 2020 ਸਮੀਖਿਆ ਪੇਪਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਖੁੱਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜੀਵਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੰਬੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਫੈਸਲਾ ਕਿੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ?: ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਖਣਨ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਣਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਖੋਜ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ। ਨਵੀਆਂ ਹਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਜੋ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੈ। ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਖਣਨ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਆਈਐਸਏ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।
