ਕੋਲਕਾਤਾ: ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਯੂਰਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦਾ ਵਪਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬਾਸਮਤੀ ਚਾਵਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੂਸ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨ ਤੋਂ ਸੂਰਜਮੁਖੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦਰਾਮਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਠੰਢ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਉਤਪਾਦ 6 ਤੋਂ 7 ਰੁਪਏ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਤਪਾਦ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਰੀਬ 18 ਤੋਂ 20 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੈ।
ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਸਮਤੀ ਚੌਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੀਬ 10 ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖਪਤਕਾਰ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਫ਼ੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਇੰਡੀਅਨ ਐਕਸਪੋਰਟ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਐਫਆਈਈਓ) ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਡਾ. ਅਜੇ ਸਹਾਏ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਹੁਣ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹੂਤੀ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਈਰਾਨ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੰਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇੱਕ CRISIL ਰੇਟਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਜਿਣਸਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭੋਜਨ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜੋਖਮ ਸਹਿਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟ ਗਈ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ, ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀਗਤ ਵਸਤਾਂ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਕੋਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾਰੀ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਗਲੀਆਂ ਕੁਝ ਤਿਮਾਹੀਆਂ 'ਚ ਇਸ ਦਾ ਅਸਰ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਰਡਰ ਰੁਕ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਭਾਰਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਯੂਰਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਦੀ 18 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਦਾ 50% ਅਤੇ 17 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਦਾ 30% ਇਹਨਾਂ ਸੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਪਾਰਕ ਵਪਾਰ (ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਮਿਲਾ ਕੇ) 94 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 68% (ਮੁੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ 95% (ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਵੰਬਰ 2023 ਤੋਂ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ, ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 15-20 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕ੍ਰਿਸਿਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭੋਜਨ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੀਂਗਾ) 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ 80-90% ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਰਾਹੀਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਾਸ਼ਵਾਨ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਰਜਿਨ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧਦੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਸਥਿਤ ਜੇਮਿਨੀ ਐਡੀਬਲਜ਼ ਐਂਡ ਫੈਟਸ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਪ੍ਰਦੀਪ ਚੌਧਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਸੂਰਜਮੁਖੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸੂਰਜਮੁਖੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਹੁਣ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਹਿੰਗੇ ਭਾਅ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਬਾਸਮਤੀ ਚਾਵਲ (ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ 30-35% ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਨਿਰਯਾਤਕ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਸਤੂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਆਲ ਇੰਡੀਆ ਰਾਈਸ ਐਕਸਪੋਰਟਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਵਿਜੇ ਸੇਤੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਾਸਮਤੀ ਚੌਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ। ਬਰਾਮਦਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪੂੰਜੀਗਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰ (ਹਰੇਕ 2 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਘਨ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹਨ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮੰਦੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
