बाल्टीमोर: बाल्टीमोर के मेयर और नगर परिषद की ओर से सोमवार को दायर किए गए अदालती कागजात के अनुसार, पिछले महीने फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज को गिराने वाले विशाल कंटेनर जहाज के मालिक और प्रबंधक को इस घातक टक्कर के लिए तरह से जिम्मेदार ठहराया गया है.
दोनों कंपनियों ने 26 मार्च के पतन के तुरंत बाद एक याचिका दायर की जिसमें अदालत से 1851 के समुद्री कानून के पूर्व-गृहयुद्ध प्रावधान के तहत उनकी जिम्मेदारी को सीमित करने की मांग की गई. जो ऐसे मामलों के लिए एक नियमित लेकिन महत्वपूर्ण प्रक्रिया है. मैरीलैंड की एक संघीय अदालत अंततः यह तय करेगी कि इतिहास की सबसे महंगी समुद्री आपदाओं में से एक के घटित होने के लिए कौन जिम्मेदार है. इसके साथ ही यह भी कि उन्हें किस तरह से जिम्मेदार ठहराया जायेगा.
सिंगापुर स्थित ग्रेस ओसियन प्राइवेट लिमिटेड डाली नामक जहाज का मालिक है, जो अपने रास्ते से भटकने के बाद पुल से टकरा गया था. सिनर्जी मरीन पीटीई लिमिटेड, जो सिंगापुर में भी स्थित है, जहाज का प्रबंधक है. सोमवार को अपनी फाइलिंग में, शहर के वकीलों ने उन पर लापरवाही का आरोप लगाया. यह तर्क देते हुए कि कंपनियों को यह महसूस करना चाहिए था कि डाली अपनी यात्रा के लिए अयोग्य थी और अन्य मुद्दों के साथ जहाज को एक सक्षम चालक दल के साथ संचालित करना चाहिए था.
कंपनियों के एक प्रवक्ता ने सोमवार को कहा कि लंबित मुकदमे पर टिप्पणी करना अनुचित होगा. जहाज श्रीलंका की ओर जा रहा था, जब बाल्टीमोर से निकलने के तुरंत बाद इसकी बिजली गुल हो गई. यह पुल के एक सहायक स्तंभ से टकरा गया, जिससे पुल ढह गया और चालक दल के छह सदस्यों की मौत हो गई.
शहर के मेयर की ओर से दर्ज शिकायत में लिखा गया है कि चार दशकों से अधिक समय से, मालवाहक जहाजों ने बिना किसी घटना के की ब्रिज के नीचे हर साल हजारों यात्राएं कीं. 26 मार्च, 2024 को भी ऐसा कुछ नहीं हुआ था कि इसमें कोई बदलाव होता. आपराधिक जांच के बीच एफबीआई एजेंट पिछले सप्ताह दुर्घटनाग्रस्त जहाज की जांच की. अधिकारियों ने कहा है कि राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की ओर से एक अलग संघीय जांच की जायेगी जो एफबीआई की जांच के साथ-साथ चलेगी. वह इस बात की भी जांच करेंगे कि जहाज ने अपनी यात्रा शुरू करने से पहले बिजली की समस्याओं का अनुभव किया था.
वह जांच आम तौर पर डाली की विद्युत प्रणाली पर केंद्रित होगी. अपनी पिछली याचिका में, ग्रेस ओशन और सिनर्जी ने अपनी देनदारी को लगभग 43.6 मिलियन डॉलर तक सीमित करने की मांग की थी. याचिका में अनुमान लगाया गया है कि जहाज का मूल्य 90 मिलियन डॉलर तक है और माल ढुलाई से 1.1 मिलियन डॉलर से अधिक की आय बकाया है.
अनुमान में दो प्रमुख खर्चों में भी कटौती की गई है: मरम्मत लागत में कम से कम 28 मिलियन डॉलर और बचाव लागत में कम से कम 19.5 मिलियन डॉलर. कंपनी ने एक 'सामान्य औसत' घोषणा की, जो तीसरे पक्ष के समायोजक को यह निर्धारित करने की अनुमति देती है कि प्रत्येक हितधारक को क्या योगदान देना चाहिए.
बाल्टीमोर के नेताओं का तर्क है कि जहाज के मालिक और प्रबंधक को आपदा में उनकी भूमिका के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए, जिसने बाल्टीमोर बंदरगाह के माध्यम से अधिकांश समुद्री यातायात को रोक दिया है और एक महत्वपूर्ण पूर्वी तट ट्रकिंग मार्ग को बाधित कर दिया है. फाइलिंग में कहा गया है कि बाल्टीमोर क्षेत्र के लिए आर्थिक प्रभाव विनाशकारी हो सकते हैं.
वकीलों ने लिखा कि याचिकाकर्ताओं की लापरवाही के कारण उन्हें की ब्रिज को नष्ट करना पड़ा और बाल्टीमोर के बंदरगाह को बंद करना पड़ा, जो नौकरियों, नगरपालिका राजस्व और बाल्टीमोर शहर और उसके निवासियों के लिए गर्व का स्रोत था. पतन के पीड़ितों और उनके परिवारों का प्रतिनिधित्व करने वाले वकीलों ने भी कंपनियों को जवाबदेह ठहराने और सीमित दायित्व के उनके अनुरोध का विरोध करने का वादा किया है.
इस बीच, बचाव दल पटाप्सको नदी से हजारों टन टूटे हुए स्टील और कंक्रीट को हटाने के लिए काम कर रहे हैं. उन्होंने कुछ जहाजों को क्षेत्र से गुजरने की अनुमति देने के लिए तीन अस्थायी चैनल खोले हैं, लेकिन बंदरगाह का मुख्य शिपिंग चैनल कई और हफ्तों तक बंद रहने की उम्मीद है.
