નવી દિલ્હી: ફ્લાઈટ ટ્રેકિંગ ડેટા Flightradar24 અનુસાર, બોઈંગ 777 37,000 ફૂટની ઊંચાઈએ ઉડી રહ્યું હતું પરંતુ લગભગ થોડીવારમાં અચાનક 31,000 ફૂટ નીચે આવી ગયું. વિમાનમાં કુલ 211 મુસાફરો અને 18 ક્રૂ સવાર હતા. પ્લેનની ધ્રુજારીની ક્ષણનો એક વીડિયો સોશિયલ મીડિયા પર શેર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કેબિન ભયાનક રીતે ધ્રૂજતી અને ડરી ગયેલા મુસાફરો સીટોને ચુસ્તપણે પકડી રાખતા જોવા મળ્યા હતા. આ ચોંકાવનારી અને ભયાનક ઘટનાએ વાતાવરણમાં બદલાવના કારણે હવાઈ મુસાફરીની સલામતીનો મુદ્દો ફરી એકવાર ગરમ કર્યો છે. કેરિયર્સ નિયમિતપણે મુસાફરોને તેમના સીટ બેલ્ટ બાંધેલા રાખવાની ચેતવણી આપે છે, કારણ કે અણધારી આફત હજુ પણ ઘટનાઓનું કારણ બની શકે છે.
ભારતીય ફ્લાઇટ્સમાં એર ડિસ્ટર્બન્સ : કેન્દ્રીય ઉડ્ડયન રાજ્ય મંત્રી જનરલ ડૉ. વી. કે. સિહ ( નિવૃત્ત દ્વારા રાજ્યસભામાં આપવામાં આવેલા જવાબ અનુસાર, 2018થી ડિસેમ્બર 2022 સુધીમાં કુલ 46 હવાઈ અકસ્માતો નોંધાયા છે, જેમાં 2018માં 8, 2019માં 10, 2020માં 7, 2021માં 9 અને 2022 12 હવાઈ અકસ્માતોનો સમાવેશ થાય છે. એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા એરક્રાફ્ટને લગતા અકસ્માતોની તપાસ કરવામાં આવે છે. એ જ રીતે, 2020-2022 વચ્ચે 23 ફ્લાઇટ્સે ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કર્યું, જેમાં 2020માં સાત, 2021માં નવ અને 2022માં સાત ઉડાનોનો સમાવેશ થાય છે.
બે વર્ષમાં ઇમરજન્સી લેન્ડિંગની ઘણી ઘટનાઓ બની: છેલ્લાં બે વર્ષમાં, ઇમરજન્સી લેન્ડિંગની ઘણી ઘટનાઓ બની છે, જેમાંથી ઘણી ટેક્નિકલ નિષ્ફળતા, એર ટર્બ્યુલન્સ, મીડિયા ઇમરજન્સી અથવા પક્ષીઓના ટકરાવા પછી કરવી પડી હતી. જો કે આવી ઘટનાઓમાં મૃત્યુ અથવા નાની ઈજાના કેટલાક કિસ્સા નોંધાયા છે, છેલ્લી વખત આવી ઘટના 2022માં બની હતી જ્યારે મે મહિનામાં સ્પાઇસજેટની ફ્લાઇટમાં ગરબડને કારણે ઘાયલ થયેલા પેસેન્જર અકબર અંસારીનું પાછળથી મૃત્યુ થયું હતું. પરિવારજનોનો આરોપ છે કે, અંસારીને યોગ્ય સારવાર મળી નથી. 1980માં, પશ્ચિમ બંગાળના રામપુરહાટ ખાતે ઈન્ડિયન એરલાઈન્સની ફ્લાઈટને ગંભીર સંકટનો અનુભવ થયો હતો, જેમાં સવાર 132 લોકોમાંથી બેના મોત થયા હતાં.
હવાની અશાંતિ -એર ટર્બ્યૂલન્સ શું છે?: જ્યારે હવા અવ્યવસ્થિત રીતે વહેવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે તે એર ટર્બ્યૂલન્સમાં પરિણમે છે. સામાન્ય રીતે, હવા એક સરળ, આડા પ્રવાહમાં ફરે છે, જેને ઉચ્ચ ઊંચાઈએ "લેમિનર ફ્લો" કહેવાય છે. આનાથી એરક્રાફ્ટ સ્થિર ગતિએ આગળ વધી શકે છે. અશાંતિ ત્યારે થાય છે જ્યારે કંઈક અણધાર્યું બને છે જે હવાના આ સરળ પ્રવાહને વિક્ષેપિત કરે છે, અને હવા ઉપર અને નીચે અને આડી રીતે ખસે છે. એર ટર્બ્યૂલન્સ એરક્રાફ્ટની ઊંચાઈમાં મોટા, અચાનક ફેરફારોનું કારણ બને છે અને કેટલાક હજાર કિલોમીટરની મુસાફરી કરતા એરક્રાફ્ટને થોડી મિનિટોમાં નીચે ઉતારી શકે છે. આવા સંજોગોમાં, વસ્તુઓ ફ્લોર પરથી નીચે પડી જાય છે અથવા ઉપાડે છે અને છૂટક વસ્તુઓ કેબિનની આસપાસ ઉછળે છે.
શું તેને રોકી શકાય?: જો કે, ઘણા ઉડ્ડયન અને પર્યાવરણીય નિષ્ણાતોએ દાવો કર્યો છે કે, તાપમાનમાં અચાનક ફેરફારને કારણે આબોહવાની પેટર્નમાં અસામાન્ય ફેરફારો થયા છે અને એરક્રાફ્ટમાં જોવા મળતી એર ટર્બ્યૂલન્સ તરફ દોરી શકે છે. જો કે, તે સ્થાપિત થયું નથી કે, આ ઉથલપાથલ પાછળનું એકમાત્ર કારણ આબોહવા પરિવર્તન છે. "તમે સાવચેતી તરીકે કટોકટી અથવા સાવચેતીભર્યું લેન્ડિંગ કરો છો જેથી કરીને વધુ નુકસાન ન થાય. એ જ રીતે, સિંગાપોર એરલાઇન્સની આ તાજેતરની ઘટના પણ વધુ નુકસાન અટકાવવા માટે એક સાવચેતીભર્યું ઉતરાણ છે", ઉદ્યોગના પીઢ કેપ્ટન શક્તિ લુમુમ્બાએ જણાવ્યું હતું - જેઓ નિવૃત્ત થયા હતા, તેમણે જણાવ્યું હતું. તેમણે ઈન્ડિગોના વાઇસ ચેરમેન હતા અને તે પહેલા એલાયન્સ એરના વડા હતા. તેમણે ઉમેર્યું, "જ્યારે કોઈ વિમાન નિકટવર્તી જોખમમાં જોવા મળે છે, ત્યારે પાઈલટ મે ડે ડિસ્ટ્રેસ કોલ કરે છે, તે હજુ પણ ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે."
પ્રવાસીઓ કેવી રીતે સુરક્ષિત રહી શકે?: ટૂંકમાં, કમર કસી લો. એર ટર્બ્યૂલન્સની આગાહી કરવી મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, પરંતુ નિષ્ણાતો ભાર મૂકે છે કે જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે સીટ બેલ્ટ પહેરવાનું હવામાં સંરક્ષણની પ્રથમ લાઇન છે. જો કે કોઈ સાવચેતી 100 ટકા ફૂલપ્રૂફ નથી, સીટ બેલ્ટ પહેરવાથી વ્યક્તિને ગંભીર ઈજાઓ ટાળવાની શક્યતા વધી જાય છે.
