હૈદરાબાદ: ભારતમાં બ્રિજ, જેમ કે બાંદ્રા-વરલી સી લિંક (5.6 કિમી લાંબી, પાણીની સપાટીથી 126 મીટર ઉપર), હજીરા ક્રીક બ્રિજ (1.4 કિમી લાંબો, પાણીની સપાટીથી 25 મીટર ઉપર), વિઝાગ-સીથામપેટા રેલ્વે બ્રિજ (2.3 કિમી લાંબો, પાણીની સપાટીથી 20 મીટર ઉપર), અને નિર્માણાધીન મુંબઈ ટ્રાન્સ હાર્બર લિંક (21.8 કિમી લાંબી, પાણીની સપાટીથી 25 મીટર ઉપર), ચેનાબ નદી રેલ્વે બ્રિજ (1.3 કિમી લાંબો, 359 મીટર પાણીની સપાટીથી ઉપર) વગેરે તેની સિવિલ એન્જિનિયરિંગ અને આર્કિટેક્ચરલ ક્ષમતાઓનું પ્રમાણ છે, જેવા આવા પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણમાં આવતા અસંખ્ય ટેકનિકલ પડકારો અને ભૌગોલિક અવરોધો છતાં એન્જિનિયરિંગ ઉત્કૃષ્ટતા અને નવીન ડિઝાઈનને પ્રદર્શિત કરે છે, જે રાષ્ટ્રીય આર્થિક વિકાસ માટે મહત્વપૂર્ણ છે.
રામેશ્વરમને ભારતના બાકીના ભાગ સાથે જોડે છે
પરંતુ, તમિલનાડુ રાજ્યમાં સ્થિત એન્જિનિયરિંગ અજાયબી એવો પામ્બન રેલ્વે બ્રિજ એક વિશેષ સ્થાન ધરાવે છે. કારણ કે તે એન્જિનિયરિંગની અજાયબી છે જે રામેશ્વરમ શહેરને ભારતના બાકીના ભાગ સાથે જોડે છે. આ બ્રિજ, 2.3 કિલોમીટરથી વધુ લાંબો, રામેશ્વરમ ટાપુ અને મુખ્ય ભૂમિ વચ્ચે એક મહત્વપૂર્ણ પરિવહન લિંક પ્રદાન કરે છે.
ભારતના પ્રથમ વર્ટિકલ લિફ્ટ રેલ્વે સી બ્રિજ-પામ્બન બ્રિજનું એક દૃશ્ય જે નિર્માણાધીન છે. તે ભારતની મુખ્ય ભૂમિ અને રામેશ્વરમ દ્વીપને જોડશે. (ANI) બ્રિટિશકાળમાં બનેલો બ્રિજ આજે પણ અડીખમ
આ રેલ્વે બ્રિજ એક સમયનો સૌથી લાંબો દરિયાઈ બ્રિજ છે. જેને વર્ષ 1914માં બ્રિટિશરો દ્વારા સામાન અને સેવાઓના પરિવહનની સુવિધા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તેને જર્મન એન્જિનિયર્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને કાર્યરત થવામાં લગભગ પાંચ વર્ષ લાગ્યા હતા. આ બ્રિજ 145 કોંક્રીટ થાંભલાઓ પર ઊભેલો છે, દરેક 15-મીટરના અંતર પર છે. દરિયાની સપાટીથી 12 મીટર ઊંચા બ્રિજની ડિઝાઇન તેની નીચેથી જહાજો અને બોટને નેવિગેશનની મંજૂરી આપે છે. બ્રિજનો સુઇ જેનરિસ લિફ્ટિંગ સ્પેન જહાજોને પસાર થવા દે છે, જે તેને ટેકનિકલ ડિઝાઇન અને એન્જિનિયરિંગની નોંધપાત્ર સિદ્ધિ બનાવે છે.
ભારતના પ્રથમ વર્ટિકલ લિફ્ટ રેલ્વે સી બ્રિજની લોડ શક્તિનું મૂલ્યાંકન 21 ઓગસ્ટ, 2024ના રોજ સફળ પરીક્ષણ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. (Ministry of Railways) આ બ્રિજે પ્રવાસન દ્વારા સ્થાનિક અર્થતંત્રને ટેકો આપવામાં અને સીફૂડ, કાપડ અને અન્ય માલસામાનના પરિવહનને સક્ષમ કરવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી છે. તેમ છતાં, તાજેતરમાં, પામ્બન રેલ્વે બ્રિજને કાટ, સ્ટ્રક્ચરલ નુકસાન, તિરાડો અને અન્ય ઘણા જાળવણી સમસ્યાઓના કારણે ઘણા પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો છે. આ ચિંતાઓને દૂર કરવા માટે, ભારતીય રેલ્વેએ ઘણા સમયસર અપગ્રેડ અને નવીનીકરણના પ્રોજેક્ટ હાથ ધર્યા છે, જેમાં લિફ્ટિંગ સ્પાન બદલવાનો અને બ્રિજના પાયાને મજબૂતી માટે ફરીથી તપાસવાનો સમાવેશ થાય છે.
એવું કહેવું ખોટું નહીં હોય કે, પામ્બન રેલ્વે બ્રિજ એક પ્રતિકાત્મક સીમાચિહ્ન અને એન્જિનિયરિંગ અજાયબી છે જે સમયની કસોટી પર ખરો ઉતર્યો છે. તેના બાંધકામ અને જાળવણીએ રામેશ્વરમનું મુખ્ય ભૂમિ સાથે જોડાણ સુનિશ્ચિત કર્યું છે, સ્થાનિક અર્થતંત્રને ટેકો આપ્યો છે અને તીર્થયાત્રાની સુવિધા આપી છે. જેમ જેમ ભારત તેના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો વિકાસ કરવાનું ચાલુ રાખે છે તેમ, પામ્બન રેલ્વે બ્રિજ એ એન્જિનિયરિંગ શ્રેષ્ઠતાનું એક મહત્વપૂર્ણ પ્રતીક અને માનવની પ્રતિભાનો પ્રમાણ બન્યો છે.
ભારતના પ્રથમ વર્ટિકલ લિફ્ટ રેલ્વે સી બ્રિજની લોડ શક્તિનું મૂલ્યાંકન 21 ઓગસ્ટ, 2024ના રોજ સફળ પરીક્ષણ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. (Ministry of Railways) વિશ્વના સૌથી પ્રભાવશાળી રેલ્વે બ્રિજમાંથી એક
આ બ્રિજને ભારતીય રેલ્વે દ્વારા "વિશ્વના સૌથી પ્રભાવશાળી રેલ્વે બ્રિજ" પૈકીના એક તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો છે અને તે વિવિધ પ્રખ્યાત રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય એન્જિનિયરિંગ અને આર્કિટેક્ચરલ પ્રકાશનોમાં દર્શાવવામાં આવ્યો છે. આ બ્રિજને આધુનિક બનાવવા માટે પગલાં ઉઠાવાઈ રહ્યા છે, જેથી તેની ઉંચાઈ વધારીને વ્યાપારી જહાજોને સમાયોજિત કરી શકાય, જેની ઊંચાઈ 72 મીટર છે, જેનાથી સારી ગતિશીલતા અને વ્યાપારી સંપર્કનો માર્ગ મોકળો થશે. આ ઉપરાંત, સૂચિત રામેશ્વરમ-ધનુષકોડી રેલ્વે લાઇન સાથે તેનું એકીકરણ સમગ્ર દક્ષિણ પ્રદેશ માટે ગેમ ચેન્જર સાબિત થઈ શકે છે. નિઃસંકોચપણે, આ વર્ષ 2047 સુધીમાં વિકસિત ભારત બનવાની ભારતીય મહત્વાકાંક્ષાને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
આ પણ વાંચો:
- ઈઝરાયેલ-હમાસ યુદ્ધનું એક વર્ષ પૂર્ણ: ગાઝામાં વિનાશ યથાવત, લેબનોનમાં બોમ્બવર્ષાએ વધારી ચિંતા - Israel Hamas War
- પશ્ચિમ એશિયામાં ઉકળાટઃ તમામ પાસાઓ પર આવો કરીએ એક નજર - West Asia on the boil
