ਹੈਦਰਾਬਾਦ : ਸਿਰਫ਼ 52 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਵਿਚ ਬੁਲੇਡ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨ Vande Bharat Train ਨੇ ਮਾਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ। ਖੁਦ ਰੇਤ ਮੰਤਰੀ ਅਸ਼ਵਨੀ ਵੈਸ਼ਨਵ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਹਿਤਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਇਸ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਸਦਾ ਹੱਥ ਹੈ। ਉਹ ਸ਼ਖਸ ਹੈ ਲਖਨਊ ਦੇ ਸੁਧਾਂਸ਼ੂ ਮਣੀ।
ਮਣੀ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਜਨਕ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਈਸੀਐੱਫ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਭਾਰਤੀ ਦੂਤਵਾਸ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੰਗਰਾਦ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਨੇ ਸਿਕੰਦਰਾਬਾਦ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਖਾਪਤਨਮ ਵਿਚ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਈਟੀਵੀ ਭਾਰਤ ਨੇ ਸੁਧਾਂਸ਼ੂ ਮਣੀ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲ਼ਈ।
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ : Assembly Elections: ਤ੍ਰਿਪੁਰਾ 'ਚ 16 ਫਰਵਰੀ, ਤੇ ਨਾਗਾਲੈਂਡ, ਮੇਘਾਲਿਆ 'ਚ 27 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਹੋਣਗੀਆਂ ਚੋਣਾਂ, 2 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਆਉਣਗੇ ਨਤੀਜੇ
ਕੀਮਤੀ ਸਮਾਂ ਬਚਾਏਗੀ ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ - ਸੁਧਾਂਸ਼ੂ ਮਣੀ : ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਸਮਾਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾ ਲਿਆ ਹੈ ਪਰ 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਉਸ ਪੱਧਰ ਉਤੇ ਇਨਫ੍ਰਾਸਟਰੱਕਚਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫਿਲਹਾਲ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਲਈ ਕੋਈ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ, ਦਿੱਲੀ-ਹਾਵੜਾ, ਸਿਕੰਦਰਾਬਾਦ-ਵਿਸ਼ਾਖਾਪਤਨਮ ਰੂਟ ਉਤੇ ਇਨਫ੍ਰਾਸਟਰੱਕਚਰ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਿਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਉਹ ਰਫਤਾਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਬਹਿਤਰ ਹੈ।
ਸਵਾਲ : ਕੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ?
ਸੁਧਾਂਸ਼ੂ ਮਣੀ : ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਨੈਟਵਰਕ 58 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਂਦ ਵਿਚ ਆਇਆ ਹੈ। ਇਹ 210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 310 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਬੁਲੇਟ ਤੇ ਹਾਈਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦੋਵੇਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 500 ਕਿਮੀ ਤਕ ਹੀ ਠੀਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਲੀਪਰ ਕੋਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਵਾਲ : ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ 100 ਕਰੋੜ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ, ਜਦਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਲਾਗਤ 250 ਕਰੋੜ ਹੈ? ਕੀ ਪੂਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਭਾਰਤੀ ਹੈ?
ਸੁਧਾਂਸ਼ੂ ਮਣੀ: ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਨੇ ਟੈਲਗੋ ਕੰਪਨੀ (ਸਪੇਨ) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਹਾਈਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਲੈਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 250 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ICF ਖੋਜ ਟੀਮ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। 100 ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਹੀ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਜਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬਹੁਕੌਮੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ। ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ। ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਕੰਮ ਆਈਸੀਐਫ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 'ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ' ਟਰੇਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 100 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਘਟਾਉਣ 'ਚ ਸਫਲ ਰਹੀ।
ਸਵਾਲ: ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਿਵੇਂ ਆਇਆ?
ਸੁਧਾਂਸ਼ੂ ਮਣੀ : ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ 'ਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਕੋਈ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਮੈਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਦੂਤਾਵਾਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ..ਮੈਂ ICF, ਚੇਨਈ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ ਪੋਸਟਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਉਥੋਂ ਦੇ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫੀ ਭਰੋਸਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਾ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੇ।
ਈਟੀਵੀ ਭਾਰਤ : ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ?
ਸੁਧਾਂਸ਼ੂ ਮਣੀ : ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਟੀਮ ਵਰਕ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਆਈਸੀਐਫ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਇਹ ਇਕਲੌਤੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਸਮਰਥਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ
