नई दिल्ली: कोरोना काल ने ट्रांसपोर्ट कारोबार पर भी जोरदार असर डाला है. कोरोना काल में बुकिंग इस कदर घट गई कि ट्रक मालिकों को किस्त चुकाना भी मुश्किल हो गया है. आने वाले सितंबर में इस बात की पूरी संभावना है कि भारत के लंबे और मध्यम दूरी के ट्रकिंग क्षेत्र को अराजकता और शेकआउट से गुजरना होगा. इसके साथ ही ऋणदाता और ऑटोमोबाइल उद्योग द्वारा अनुगामी प्रभाव महसूस किया जाएगा.
आरबीआई द्वारा दिए गए ऋण पुनर्गठन अवसर का इस खंड में अधिक प्रभाव होने की संभावना नहीं है. सरकार को बेलआउट पैकेज के लिए समझाने की लॉबिंग की जा रही है, ताकि इन घटनाओं को रोका जा सके.
यह क्षेत्र बेलगाम प्रतिस्पर्धा के कारण खराब कानूनों से पीड़ित था. महामारी ने गंदगी को साफ करने का अवसर पैदा किया. कोई भी जमानत केवल अपरिहार्य में देरी करेगा और व्यापक समस्याओं को आमंत्रित करेगा.
गलत फंडामेंटल
मूल समस्या यह है कि नियमों और विनियमों के शिथिल क्रियान्वयन का लाभ उठाते हुए. इस क्षेत्र में बहुत से छोटे खिलाड़ियों की भीड़ होती है. जिनके पास बड़े पैमाने पर कमी होती है और वे अंडरटेकिंग पर जीवित रहते हैं, जिससे किराया कम होता है.
उद्योग के निचले-रेखा को काफी समय से नुकसान हो रहा है. इंडियन फाउंडेशन ऑफ ट्रांसपोर्ट रिसर्च एंड ट्रेनिंग के अनुसार भारत में 52 लाख ट्रक हैं. कुल 14 लाख ट्रक राष्ट्रीय परमिट पर लंबी और मध्यम दूरी की यात्रा करते हैं.
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यह क्षेत्र छोटे बेड़े मालिकों के साथ असंगठित है, प्रत्येक के पास एक से तीन ट्रक हैं. प्रतिस्पर्धा और रोजगार के नाम पर ये ट्रक चालक अनिवार्य रूप से नियमों की धज्जियां उड़ाते हैं.
14,500-16,500 रुपये प्रति माह के निर्धारित न्यूनतम वेतन के मुकाबले ड्राइवरों को एक महीने में बमुश्किल 5000-7000 रुपये दिए जाते हैं. ओवरलोडिंग और इस तरह की अन्य अवैधताओं के आधार पर उनकी कुल कमाई 12,000-13,000 रुपये प्रति माह तक हो जाती है.
पूरा वातावरण बड़े संगठित खिलाड़ियों के लिए एक विघटनकारी है. सिटी कैब सेगमेंट के विपरीत, ट्रकिंग सेगमेंट में अर्बनाइजेशन कम है क्योंकि छोटे ट्रक मालिक विनियमित या जवाबदेह होने से इनकार करते हैं.
ट्रकिंग सेगमेंट में अवैधता भारत की समग्र रसद दक्षता को प्रभावित करती है. बांग्लादेश या नेपाल के साथ भूमि सीमा व्यापार का सड़क-परिवहन रेल के मुकाबले पर हावी है.
महामारी की पीड़ा
इस पृष्ठभूमि को देखते हुए ट्रकिंग क्षेत्र पिछले वर्ष में संकट में चला गया क्योंकि अर्थव्यवस्था धीमी हो गई, विशेष रूप से वर्ष की दूसरी छमाही में.
कोरोना के भारत में आने से पहले जनवरी-फरवरी में लंबे और मध्यम दूरी के क्षेत्रों के बेड़े का उपयोग जो कि ट्रकिंग क्षेत्र की रीढ़ है लगभग 65 प्रतिशत था. अनुपात अब लगभग 45 प्रतिशत पर मंडरा रहा है.
पिछले मानसून की तुलना में बेड़े का उपयोग 20-25 प्रतिशत कम है. चूंकि मानसून में खनन और निर्माण कार्य नहीं होते हैं और कृषि कारगो केवल कटाई के मौसम में वापस आ जाएंगे.
रेलवे जो देश के माल का केवल 30 प्रतिशत हिस्सा सप्लाई कर लेती है, अपेक्षाकृत अप्रभावित हैं क्योंकि वे ज्यादातर इस्पात, सीमेंट, उर्वरक आदि क्षेत्रों को माल पहुंचाते हैं. लेकिन ट्रक लोडिंग को नुकसान हो रहा है क्योंकि बहुसंख्यक क्षेत्र भोजन की उम्मीद करते हैं और एफएमसीजी प्रभावित होते हैं.
ग्रामीण क्षेत्रों में वायरस के प्रसार को रोकने के लिए बार-बार लॉकडाउन लगाए जाने से तबाही मच रही है. ओडिशा, झारखंड, आंध्र प्रदेश और कर्नाटक में कई छोटे उद्योग बंद हैं.
अनिश्चितता भी मांग पर असर डाल रही है. लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि राष्ट्रीय ट्रंक मार्गों पर कार्गो की आवाजाही की भविष्यवाणी पीड़ित है. दिल्ली का एक ट्रक एक हफ्ते या उससे अधिक समय से कोलकाता में 'वापसी कार्गो' के लिए इंतजार कर रहा है.
शुद्ध प्रभाव यह है कि ट्रक 40,000-55,000 रुपये के वाहन की ईएमआई का भुगतान करने के लिए पर्याप्त कमाई नहीं कर रहे हैं. लोन मोरेटोरियम ने उन्हें अभी तक टिका कर रखा था लेकिन अब और नहीं. अगले महीने की शुरुआत में कई लोग ईएमआई देने के लिए मजबूर हो जाएंगे.
ट्रक-मालिक की परेशान
छोटे ट्रक-मालिक विशेष रूप से परेशानी में हैं. उद्योग में कई लोग राष्ट्रीय मार्गों में ट्रक की आबादी को 40 प्रतिशत तक कम करने की उम्मीद करते हैं. पुनर्गठन बाजार और व्यवहार्य किराये की औपचारिकता को ट्रिगर करने के लिए निर्धारित है.
समेकन प्रक्रिया पहले से ही निर्धारित है. कुछ बड़े बेड़े के मालिक जिनमें से प्रत्येक में 200-300 ट्रक हैं, कथित तौर पर नए मॉडल (बीएस- VI) वेरिएंट द्वारा पुराने मॉडल को बदलने के लिए दूसरे हाथ के बाजार में सक्रिय हैं. छूट गहरे हैं क्योंकि नए मॉडल महंगे हैं और यहां तक कि कम लेने वाले भी हैं.
इसका मतलब है कि ऋणदाता परेशानी में हैं और वाहन निर्माताओं को भारी वाणिज्यिक क्षेत्र में मांग के पुनरुद्धार के लिए इंतजार करना पड़ता है. केवल एक चीज जो उनकी संभावनाओं को उज्ज्वल कर सकती है वह है सितंबर-अक्टूबर से वी-आकार की रिकवरी.
हालांकि, यह इस मोड़ पर असंभव लगता है. मांग सभी श्रेणियों के लिए वापस होने की संभावना नहीं है, विशेष रूप से योग्यता के सामान के लिए. इसके अलावा, लंबे लॉकडाउन ने उपभोक्ता व्यवहार को बदल दिया है और हर किसी को यह जानने के लिए इंतजार करना पड़ता है कि यह कैसे निकलता है.
(लेखक - प्रतीम रंजन बोस, लेखक कोलकाता स्थित वरिष्ठ पत्रकार हैं. यह एक ओपनियन लेख है. ये लेखक के निजी विचार हैं.)
