नई दिल्ली: त्रिपुरा में सबरूम को बांग्लादेश में चटगांव बंदरगाह से जोड़ने वाला फेनी नदी पर मैत्री सेतु (मैत्री पुल) सितंबर की शुरुआत से चालू होने वाला है, जिससे क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के मामले में चीन के बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) के प्रति भारत के प्रति-संतुलन को एक और बढ़ावा मिलेगा. पिछले हफ्ते आदिवासी नेताओं के साथ एक बैठक में, त्रिपुरा के मुख्यमंत्री माणिक साहा ने कहा कि एक बार पुल जनता के लिए खुल जाएगा, तो सबरूम में त्रिपुरा का तीसरा एकीकृत चेक-पोस्ट भी परिचालन शुरू कर देगा.
1.9 किलोमीटर लंबे पुल का निर्माण मार्च 2021 में शुरू हुआ और इसे अगले महीने अपने बांग्लादेशी समकक्ष शेख हसीना की नई दिल्ली यात्रा के दौरान प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा आधिकारिक तौर पर यातायात के लिए खोल दिया जाएगा. सबरूम और चटगांव बंदरगाह के बीच की दूरी केवल 80 किमी है और सड़क मार्ग से इसे ढाई घंटे में तय किया जा सकता है. मैत्री सेतु के खुलने से भारत के रणनीतिक पूर्वोत्तर क्षेत्र के साथ कनेक्टिविटी को और बढ़ावा मिलेगा.
दक्षिण त्रिपुरा के जिला मजिस्ट्रेट सजु वहीद ए के अनुसार, पुल को शुरुआत में केवल यात्रियों की आवाजाही के लिए खोला जाएगा. एक बार जब सिस्टम स्थिर हो जाएगा और बुनियादी ढांचा पूरी तरह से स्थापित हो जाएगा, तो माल और कार्गो की आवाजाही भी शुरू हो जाएगी. इस पुल के खुलने से त्रिपुरा भारत के पूर्वोत्तर क्षेत्र और दक्षिण पूर्व एशिया के लिए प्रवेश द्वार बन जाएगा.
शिलांग स्थित थिंक टैंक एशियन कॉन्फ्लुएंस के कार्यकारी निदेशक सब्यसाची दत्ता ने ईटीवी भारत को बताया कि मैत्री सेतु त्रिपुरा के सबसे दक्षिणी सिरे को बांग्लादेश के चटगांव बंदरगाह से जोड़ता है. यह बांग्लादेश में मातरबारी गहरे समुद्री बंदरगाह से भी जुड़ेगा जो जापानी सहायता से निर्माणाधीन है. इस पुल के खुलने से, भारत के पूर्वोत्तर क्षेत्र के अलावा, भूटान और नेपाल जैसे क्षेत्र के अन्य भूमि से घिरे देशों को अब बंगाल की खाड़ी तक पहुंच मिल जाएगी.
दत्ता ने कहा कि इस पुल के महत्व को हिंद-प्रशांत क्षेत्र के विकास के नजरिये से देखा जाना चाहिए. उन्होंने कहा कि इंडो-पैसिफिक क्षेत्र में हर देश के विकास के लिए कनेक्टिविटी महत्वपूर्ण है. मैत्री सेतु क्षेत्र में चीनी प्रभाव के मद्देनजर म्यांमार और बांग्लादेश सहित पूर्वोत्तर और पड़ोसी देशों में कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने वाली एक और परियोजना है. बीजिंग ने पहले ही म्यांमार के रखाइन राज्य में क्याउकप्यू बंदरगाह में निवेश करके हिंद महासागर में पिछले दरवाजे से प्रवेश हासिल कर लिया है.
बीआरआई के तहत क्षेत्र में अन्य चीनी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में श्रीलंका में हंबनटोटा बंदरगाह का निर्माण और नेपाल के पर्यटक शहर पोखरा में एक हवाई अड्डे का निर्माण शामिल है. इस साल मई में, म्यांमार के राखीन राज्य में स्थित सिटवे बंदरगाह का उद्घाटन किया गया, जिसका निर्माण भारत ने किया था. यह बंदरगाह कलादान मल्टीमॉडल ट्रांजिट ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर के माध्यम से पूर्वोत्तर भारत में मिजोरम से जुड़ता है, जिसका निर्माण पूरा होने के करीब है.
कलादान मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर केवल मिजोरम को म्यांमार से जोड़ने तक ही सीमित नहीं है, बल्कि इसमें समृद्ध दक्षिण पूर्व एशियाई अर्थव्यवस्थाओं तक भारत की विस्तारित पहुंच भी शामिल है. इसके अतिरिक्त, भारत, बिम्सटेक (बहु-क्षेत्रीय तकनीकी और आर्थिक सहयोग के लिए बंगाल की खाड़ी पहल) का सदस्य होने के नाते, नए कनेक्टिविटी मार्ग भारत को समृद्ध दक्षिण पूर्व एशियाई देशों के साथ अपनी उपस्थिति और संबंधों को गहरा करने में मदद करेंगे.
बंगाल की खाड़ी तक पहुंच से पूर्वोत्तर में माल परिवहन लागत में भी काफी कमी आएगी. अभी तक, पूर्वोत्तर और शेष भारत के बीच माल परिवहन का एकमात्र विकल्प सिलीगुड़ी कॉरिडोर है, जिसे चिकन नेक के नाम से जाना जाता है. भारत के पूर्वी तट पर बंदरगाहों की श्रृंखला के साथ, भारतीय नौसैनिक जहाज अब बंगाल की खाड़ी में स्वतंत्र रूप से चल सकते हैं, जो भारत-प्रशांत क्षेत्र के केंद्र में है. इससे इन जलक्षेत्रों में चीनी नौसैनिक जहाजों की उपस्थिति को रोकने में मदद मिलेगी.
भूमि कनेक्टिविटी के संदर्भ में, भारत भारत-म्यांमार-थाईलैंड त्रिपक्षीय राजमार्ग का भी निर्माण कर रहा है. यह राजमार्ग मणिपुर में मोरेह को थाईलैंड में माए सोत से मांडले, नेपीताव और म्यांमार में बागो के माध्यम से जोड़ता है. उप-क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के संदर्भ में, भारत बांग्लादेश-भूटान-भारत-नेपाल (बीबीआईएन) मोटर वाहन समझौते का पक्षकार है.
इस समझौते की कल्पना तब की गई जब दक्षिण एशियाई क्षेत्रीय सहयोग संगठन (सार्क) 2014 में नेपाल में एक शिखर सम्मेलन में क्षेत्रीय मोटर वाहन समझौते पर सहमत होने में विफल रहा, जिसका मुख्य कारण पाकिस्तान का विरोध था. भारत, बांग्लादेश और भूटान ने समझौते पर हस्ताक्षर किये हैं. हालांकि, भूटान ने अस्थायी रूप से संसदीय अनुमोदन लंबित रहने का विकल्प चुना है.
यात्री और कार्गो प्रोटोकॉल को समाप्त करके एमवीए को क्रियान्वित करने से अधिक उप-क्षेत्रीय सहयोग को बढ़ावा देकर बीबीआईएन देशों के बीच व्यापार और लोगों से लोगों की कनेक्टिविटी की पूरी क्षमता का एहसास करने में मदद मिलेगी. एशियाई विकास बैंक ने अपने दक्षिण एशियाई उपक्षेत्रीय आर्थिक सहयोग कार्यक्रम के हिस्से के रूप में इस परियोजना का समर्थन किया है, और अरबों डॉलर की लगभग 30 सड़क परियोजनाओं को प्राथमिकता देने का अनुरोध किया गया है. वे कहते हैं, कनेक्टिविटी विकास की कुंजी है. कनेक्टिविटी भी क्षेत्रीय सुरक्षा की कुंजी है.
