नई दिल्ली: ईरानी राष्ट्रपति इब्राहिम रईसी और विदेश मंत्री हुसैन अमीर-अब्दुल्लाहियन की रविवार को मौत ने वीवीआईपी, खासकर हेलीकॉप्टरों द्वारा हवाई यात्रा की सुरक्षा पर फिर से सवाल खड़े कर दिए हैं. रईसी और अमीर-अब्दुल्लाहियन को ले जा रहा हेलीकॉप्टर ईरान की राजधानी तेहरान से लगभग 600 किमी उत्तर-पश्चिम में अजरबैजान देश की सीमा पर स्थित शहर जोल्फा के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया.
रिपोर्टों के अनुसार, रईसी और उनके दल के एक हिस्से को ले जा रहा बेल 212 हेलीकॉप्टर घने कोहरे में पहाड़ों से उड़ान भरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया. हेलीकॉप्टर आमतौर पर दृश्य उड़ान नियमों (VFR) के अनुसार उड़ान भरते हैं. इसका अर्थ है कि विमान का उद्देश्य दृश्य मौसम संबंधी स्थितियों (वीएमसी, यानी अच्छा और साफ मौसम) में काम करना है. वीएफआर के तहत बादल, भारी वर्षा, कम दृश्यता और अन्यथा प्रतिकूल मौसम की स्थिति से बचना चाहिए. अधिकांश सामान्य विमानन उड़ान और उड़ान प्रशिक्षण दृश्य मौसम संबंधी स्थितियों में होता है.
हालांकि, आज की तकनीक में हेलीकॉप्टर इंस्ट्रूमेंट फ़्लाइट रूल्स (IFR) के अनुसार भी उड़ान भर सकते हैं. इसका मतलब यह है कि उड़ान उपकरण मौसम संबंधी स्थितियों (आईएमसी, जिसका अर्थ है बादल या अन्यथा प्रतिकूल मौसम की स्थिति) में संचालित हो सकती है. IFR उड़ान द्वारा प्रदान की गई कुशलता के साथ-साथ खराब मौसम से बचने की सुरक्षा के कारण VMC में पूरी उड़ान पूरी करते समय कई विमान IFR के तहत काम कर सकते हैं.
atpflightschool.com स्पष्ट रूप से कहता है, 'सिर्फ इसलिए कि आप बादलों में या IFR के तहत स्वीकार्य से कम मौसम में उड़ान भर सकते हैं, इसका मतलब यह नहीं है कि आपको ऐसा करना चाहिए'. मिग 21 और हेलीकॉप्टर उड़ाने वाले एक पूर्व भारतीय वायु सेना (IAF) पायलट ने नाम न छापने की शर्त पर ईटीवी भारत से बात करते हुए कहा कि हेलीकॉप्टर उड़ाना पूरी तरह से एक अलग चुनौती है.
पायलट ने बताया, 'हेलीकॉप्टर बहुत ऊंची उड़ान नहीं भर सकते. वे आमतौर पर बादलों के नीचे उड़ते हैं. लेकिन फिर भी, बादल एक बड़ी समस्या हैं'. पायलट ने कहा कि परिवहन विमान और लड़ाकू विमान काफी ऊंचाई पर उड़ते हैं. हेलीकॉप्टर पहाड़ियों जैसे कठिन इलाकों को पार करते हुए बहुत कम ऊंचाई पर उड़ते हैं. परिचालन क्षमताएं भिन्न हैं. भूमिका अलग है. हेलीकॉप्टरों का उपयोग बाढ़ जैसे संकटों के दौरान बचाव कार्यों, मानवीय सहायता प्रदान करने और एयर एम्बुलेंस के रूप में संचालन सहित निकासी के लिए किया जाता है.
साथ ही, पायलट ने बताया कि आज की तकनीक हेलीकॉप्टरों को आईएफआर का उपयोग करने में सक्षम बनाती है. मई 2011 में पाकिस्तान के एबटाबाद में अल कायदा नेता ओसामा बिन लादेन को मार गिराने के लिए अमेरिकी हेलिकॉप्टरों ने इसी का इस्तेमाल किया था.
IAF पायलट के अनुसार, VFR के साथ हेलीकॉप्टर उड़ाना कार चलाने के समान है. दृष्टि स्पष्ट होनी चाहिए. जो बात सामने आ रही है वह यह है कि जिस हेलीकॉप्टर में रईसी और उनके प्रतिनिधिमंडल का एक हिस्सा उड़ान भर रहा था, वह वीएफआर (VFR) मोड पर था. इसलिए, यह दुर्घटना उस हेलीकॉप्टर पर सवाल उठाती है जिसमें वीवीआईपी उड़ान भर रहे थे. ईरान में हेलीकॉप्टरों का पुराना बेड़ा भी सवालों के घेरे में है.
बेल 212 हेलीकॉप्टर जिसमें रईसी और उनके प्रतिनिधिमंडल के सदस्य उड़ान भर रहे थे, 1968 में पेश किया गया था. 1970 के दशक के दौरान, जब ईरान पर अमेरिकी समर्थक शाह का शासन था, तब ईरानी सरकार ने बड़ी संख्या में इन विमानों का अधिग्रहण किया था. 1979 में राजशाही को उखाड़ फेंकने वाली इस्लामी क्रांति के बावजूद, ईरान ने उन्नत लड़ाकू जेट सहित अपने कई अमेरिकी निर्मित विमानों का उपयोग करना जारी रखा. हालांकि, अमेरिकी प्रतिबंधों के कारण, इन विमानों के लिए स्पेयर पार्ट्स प्राप्त करना चुनौतीपूर्ण हो गया. 1970 के दशक की शुरुआत में खरीदे गए कुछ विमान, जैसे एफ-4 फैंटम और एफ-14 लड़ाकू जेट, आज भी ईरानी सेना के भीतर परिचालन में हैं.
ईरान के हेलीकॉप्टर बेड़े की पुरानी स्थिति कई परस्पर जुड़े कारकों का परिणाम है. इसमें अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंध, आर्थिक बाधाएं, पिछली खरीद प्रथाएं और आधुनिक तकनीक और रखरखाव सहायता तक पहुंचने में कठिनाइयां शामिल हैं. अमेरिका और यूरोपीय संघ द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों ने पश्चिमी निर्माताओं से नए हेलीकॉप्टर, स्पेयर पार्ट्स और उन्नत रखरखाव उपकरण खरीदने की ईरान की क्षमता को गंभीर रूप से प्रतिबंधित कर दिया है. शुरुआत में ईरान के परमाणु कार्यक्रम से प्रेरित इन प्रतिबंधों ने वैश्विक विमानन बाजारों तक देश की पहुंच को सीमित कर दिया है.
ईरान की आर्थिक चुनौतियां, जैसे उच्च मुद्रास्फीति, मुद्रा अवमूल्यन, और प्रतिबंधों और मूल्य में उतार-चढ़ाव के कारण तेल राजस्व में कमी ने रक्षा और विमानन क्षेत्रों के लिए उपलब्ध बजट को बाधित कर दिया है. सीमित बजट के भीतर, स्वास्थ्य सेवा और बुनियादी ढांचे जैसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों के लिए संसाधनों को अक्सर प्राथमिकता दी जाती है. इससे हेलीकॉप्टर बेड़े को आधुनिकीकरण और विस्तार के लिए पर्याप्त धन नहीं मिल पाता है.
1979 की ईरानी क्रांति से राजनयिक संबंधों और सैन्य बिक्री में तनाव आने से पहले ईरान के कई हेलीकॉप्टर 1960, 1970 और 1980 के दशक के दौरान अमेरिका और यूरोपीय देशों से हासिल किए गए थे. क्रांति और उसके बाद के प्रतिबंधों के बाद, नए हेलीकॉप्टरों के लिए अपने स्रोतों में विविधता लाने की ईरान की क्षमता गंभीर रूप से सीमित हो गई. इससे पुरानी पश्चिमी निर्मित संपत्तियों पर अत्यधिक निर्भरता हो गई.
विमान और हेलीकॉप्टर निर्माण और रखरखाव में घरेलू क्षमताओं को विकसित करने के प्रयास तकनीकी अंतराल और उन्नत सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों तक पहुंच की कमी के कारण बाधित हुए हैं. प्रतिबंधों और राजनयिक अलगाव ने अधिक उन्नत विमानन उद्योगों से तकनीकी ज्ञान और विशेषज्ञता के प्रवाह को भी प्रतिबंधित कर दिया है, जिससे कौशल विकास और प्रभावी रखरखाव में बाधा उत्पन्न हुई है.
कठोर परिचालन स्थितियों और विभिन्न उद्देश्यों के लिए भारी उपयोग जैसे पर्यावरणीय कारकों ने ईरान के हेलीकॉप्टर बेड़े की उम्र बढ़ने की प्रक्रिया को तेज कर दिया है. ईरान ने घरेलू पहल, ओवरहाल और रूस और चीन जैसे देशों के साथ रणनीतिक साझेदारी के माध्यम से अपने बेड़े को आधुनिक बनाने का प्रयास किया है. इन कारकों के संयुक्त प्रभाव के कारण पूरी तरह से आधुनिक और विश्वसनीय हेलीकॉप्टर बेड़े का मार्ग चुनौतीपूर्ण बना हुआ है.
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