নিউজ ডেস্ক, 26 জানুৱাৰীঃ ক্ৰমবৰ্ধমান পাৰিৱেশিক চিন্তাৰ লগতে আমি ক্ৰমান্বয়ে বৈদ্যুতিক যানবাহন/শূণ্য নিৰ্গমন যান বাহনবোৰ ব্যৱহাৰ কৰিম ৷ 2019 বৰ্ষত বৈদ্যুতিক যানবাহন বাবে এক ধনাত্মক প্ৰতিক্ৰিয়া আৰু 2020 বৰ্ষৰ বাবে বৃহৎ অ'টোমোবাইল সংস্থাৰ পৰিকল্পনাই ইমগিত বহন কৰে যে, ভাৰতীয় বৈদ্যুতিক যানবাহনৰ বজাৰত চাহিদা আৰু সৰবৰাহৰ কোনো সমস্যা নাথাকে ৷ কিন্তু আচল প্ৰশ্ন হ'ল যে, ভাৰতে ইয়াক লৈ যুদ্ধ কৰা উচিত নেকি?
অ'টোমোবাইল উদ্যোগৰ পৰিৱৰ্তনশীলতাই আমাৰ বাবে এটি মূল্যবান সুযোগ উপস্থাপন কৰে ৷ যদি দেশীয় ষ্টীল উদ্যোগত এক উন্নত হাৰত বিনিয়োগ কৰিব পৰা যায় তেন্তে ভাৰত বিশ্বব্যাপী এক বৈদ্যুতিক বাহন নিৰ্মাণৰ থল হৈ পৰিব ৷ এক সাম্প্ৰতিক প্ৰতিবেদন অনুসৰি, মৰ্গান ষ্টেনলিয়ে ইংগিত দিছে যে, 2030 বৰ্ষত ভাৰত আৰু চীনে বৈদ্যুতিক বাহন গ্ৰহণেৰে বিশ্বক নেতৃত্ব প্ৰদান কৰিব ৷
লিথিয়ামৰ বাহিৰে, বৈদ্যুতিক বাহনৰ বাবে নতুন তেল অন্য এক মহত্বপূৰ্ণ অন্তৰ্ভুক্তি যিয়ে মালিকীস্বত্বৰ মোটা ব্যয় হ্ৰাস কৰিব, স্থায়িত্ব প্ৰদান কৰিব, ড্ৰাইভিঙৰ পৰিধি বৃদ্ধি কৰিব, নিৰাপত্তাৰ লগত বঢ়া টুটা নকৰাকৈ গাড়ীৰ ওজনো কমাব ৷ ইয়াত ব্যৱহৃত সামগ্ৰী ষ্টীলৰ হ'ব আৰু বিশেষ ৰূপত ভৱিষ্যৎ প্ৰজন্মৰ এক উন্নত উচ্চ শক্তিসম্পন্ন ষ্টীল আৰু ইলেকেট্ৰিক ষ্টীল হ'ব ৷
যিহেতু আমি লিথিয়ামৰ সংৰক্ষণৰ বিষয়ে নাজানো, সেয়ে আমি আমদানিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিব লাগিব ৷ ইয়াৰ পৰিৱৰ্তে আমি আমাৰ ঘৰুৱা ষ্টীলৰ ক্ষেত্ৰৰ ক্ষমতাৰ লাভ উঠাই মূল্য শৃঙ্খলাৰ অন্য মহত্বপূৰ্ণ অংশ সমূহ আয়ত্ব কৰিব পাৰিম ৷ 2018-19 বৰ্ষত 106.54 মিলিয়ন টন তৰল ষ্টীল উৎপাদন সামগ্ৰিক পণ্য মিশ্ৰণত মূল্যযুক্ত ষ্টীলৰ 8-10% কম ৷ ই ঘৰুৱা উচ্চ উৎপাদন বৃদ্ধিৰ এক প্ৰধান প্ৰতিবন্ধক, যাৰ ফলস্বৰুপে ব্যয় অৰ্জন কৰা আমাৰ দক্ষতা হ্ৰাস পাব ৷
উৎপাদকসকলক ৰাজ সাহাৰ্য প্ৰদান কৰিব লাগে, যি উৎপাদিত মূল্য ষ্টীলৰ পৰিমাণৰ অনুৰূপ হয় ৷ আমদানিকৃত যন্ত্ৰপাতিত আমদানি ৰাজসাহাৰ্য প্ৰদান কৰাৰ লগতে মূল্য শৃঙ্খলাত কৰৰ যুক্তিকৰণেও এই ক্ষেত্ৰক যথেষ্ট বৃদ্ধি প্ৰদান কৰিব ৷
মুঠতে সঠিক সময়ত সঠিক সংস্কাৰে ভাৰতক এক বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক বাহন উৎপাদনৰ কেন্দ্ৰ হিচাপে গঢ়ি তুলিব ৷
উপৰোক্ত বিষয় সমূহ প্ৰকাশ কৰে সামগ্ৰী প্ৰযুক্তিবিদ তথা NITI আয়োগৰ পৰামৰ্শদাতা শান্তনু ৰায়ে ৷
লগতে পঢ়ক ঃ বুৰহান ৱানীৰ এনকাউন্টাৰত অংশগ্ৰহণ কৰা সৈন্য বিষয়ালৈ শৌৰ্য বঁটা
নিউজ ডেস্ক, 26 জানুৱাৰীঃ ক্ৰমবৰ্ধমান পাৰিৱেশিক চিন্তাৰ লগতে আমি ক্ৰমান্বয়ে বৈদ্যুতিক যানবাহন/শূণ্য নিৰ্গমন যান বাহনবোৰ ব্যৱহাৰ কৰিম ৷ 2019 বৰ্ষত বৈদ্যুতিক যানবাহন বাবে এক ধনাত্মক প্ৰতিক্ৰিয়া আৰু 2020 বৰ্ষৰ বাবে বৃহৎ অ'টোমোবাইল সংস্থাৰ পৰিকল্পনাই ইমগিত বহন কৰে যে, ভাৰতীয় বৈদ্যুতিক যানবাহনৰ বজাৰত চাহিদা আৰু সৰবৰাহৰ কোনো সমস্যা নাথাকে ৷ কিন্তু আচল প্ৰশ্ন হ'ল যে, ভাৰতে ইয়াক লৈ যুদ্ধ কৰা উচিত নেকি?
অ'টোমোবাইল উদ্যোগৰ পৰিৱৰ্তনশীলতাই আমাৰ বাবে এটি মূল্যবান সুযোগ উপস্থাপন কৰে ৷ যদি দেশীয় ষ্টীল উদ্যোগত এক উন্নত হাৰত বিনিয়োগ কৰিব পৰা যায় তেন্তে ভাৰত বিশ্বব্যাপী এক বৈদ্যুতিক বাহন নিৰ্মাণৰ থল হৈ পৰিব ৷ এক সাম্প্ৰতিক প্ৰতিবেদন অনুসৰি, মৰ্গান ষ্টেনলিয়ে ইংগিত দিছে যে, 2030 বৰ্ষত ভাৰত আৰু চীনে বৈদ্যুতিক বাহন গ্ৰহণেৰে বিশ্বক নেতৃত্ব প্ৰদান কৰিব ৷
লিথিয়ামৰ বাহিৰে, বৈদ্যুতিক বাহনৰ বাবে নতুন তেল অন্য এক মহত্বপূৰ্ণ অন্তৰ্ভুক্তি যিয়ে মালিকীস্বত্বৰ মোটা ব্যয় হ্ৰাস কৰিব, স্থায়িত্ব প্ৰদান কৰিব, ড্ৰাইভিঙৰ পৰিধি বৃদ্ধি কৰিব, নিৰাপত্তাৰ লগত বঢ়া টুটা নকৰাকৈ গাড়ীৰ ওজনো কমাব ৷ ইয়াত ব্যৱহৃত সামগ্ৰী ষ্টীলৰ হ'ব আৰু বিশেষ ৰূপত ভৱিষ্যৎ প্ৰজন্মৰ এক উন্নত উচ্চ শক্তিসম্পন্ন ষ্টীল আৰু ইলেকেট্ৰিক ষ্টীল হ'ব ৷
যিহেতু আমি লিথিয়ামৰ সংৰক্ষণৰ বিষয়ে নাজানো, সেয়ে আমি আমদানিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিব লাগিব ৷ ইয়াৰ পৰিৱৰ্তে আমি আমাৰ ঘৰুৱা ষ্টীলৰ ক্ষেত্ৰৰ ক্ষমতাৰ লাভ উঠাই মূল্য শৃঙ্খলাৰ অন্য মহত্বপূৰ্ণ অংশ সমূহ আয়ত্ব কৰিব পাৰিম ৷ 2018-19 বৰ্ষত 106.54 মিলিয়ন টন তৰল ষ্টীল উৎপাদন সামগ্ৰিক পণ্য মিশ্ৰণত মূল্যযুক্ত ষ্টীলৰ 8-10% কম ৷ ই ঘৰুৱা উচ্চ উৎপাদন বৃদ্ধিৰ এক প্ৰধান প্ৰতিবন্ধক, যাৰ ফলস্বৰুপে ব্যয় অৰ্জন কৰা আমাৰ দক্ষতা হ্ৰাস পাব ৷
উৎপাদকসকলক ৰাজ সাহাৰ্য প্ৰদান কৰিব লাগে, যি উৎপাদিত মূল্য ষ্টীলৰ পৰিমাণৰ অনুৰূপ হয় ৷ আমদানিকৃত যন্ত্ৰপাতিত আমদানি ৰাজসাহাৰ্য প্ৰদান কৰাৰ লগতে মূল্য শৃঙ্খলাত কৰৰ যুক্তিকৰণেও এই ক্ষেত্ৰক যথেষ্ট বৃদ্ধি প্ৰদান কৰিব ৷
মুঠতে সঠিক সময়ত সঠিক সংস্কাৰে ভাৰতক এক বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক বাহন উৎপাদনৰ কেন্দ্ৰ হিচাপে গঢ়ি তুলিব ৷
উপৰোক্ত বিষয় সমূহ প্ৰকাশ কৰে সামগ্ৰী প্ৰযুক্তিবিদ তথা NITI আয়োগৰ পৰামৰ্শদাতা শান্তনু ৰায়ে ৷
লগতে পঢ়ক ঃ বুৰহান ৱানীৰ এনকাউন্টাৰত অংশগ্ৰহণ কৰা সৈন্য বিষয়ালৈ শৌৰ্য বঁটা
Intro:Body:
Summary: In this Article Shantanu Rai explains how the strengths of country’s steel industry can be utilised to establish India as a global manufacturing hub for Electric Vehicles.
Hyderabad: The mobility industry is on the cusp of transformation.
With growing environmental concerns, we will observe gradual adoption of electric vehicles/zero emission vehicles.
Positive response for electric vehicles (EVs) in 2019 and plans of major automobile companies for 2020 indicate that there won’t be any issues of demand and supply in the Indian EVs market.
In fact, in a recent report, Morgan Stanley has indicated that India and China will lead the world in adoption of electric mobility by 2030.
But, the real question is - should India contend with this?
Changing automobile industry dynamics present a valuable opportunity for us.
By betting big on the scale and scope of domestic steel industry, India can become a global EV manufacturing hub.
How can it happen?
Apart from Lithium, the new oil for EVs, another critical input that needs to be factored in is the material of choice that will lower total cost of ownership, ensure sustainability, formability, enhance the driving range, reduce the weight of the vehicle without compromising safety.
This material of choice would be ‘STEEL’ and particularly the family of next-generation Advanced High Strength Steels (AHSS) and Electric Steels.
As we don’t have known reserves of Lithium, we need to depend on imports.
In contrast, we can capture other significant parts of the value chain by leveraging the potential of our domestic Steel sector as it has a cost advantage due to the abundant availability of iron ore and significant learning curve.
At 106.54 Million Tons of liquid steel production in 2018-19, the share of value-added steels (the superset for AHSS & Electric steels) in the overall product mix is very low at 8-10% and we are dependent on imports for the same.
This is a major impediment in the growth of domestic high-end manufacturing and, as a result, reduces our ability to achieve cost leadership.
Thus, there is an imminent need to increase the production of value-added steel in the country.
Budget 2020-21: Need for incentives and subsidies
Plausible incentives to boost high-value steel production can be considered.
One suggestion would be to provide input subsidies to producers commensurate to the quantity of value steel produced.
Two, providing import subsidies on imported plant and machinery and rationalization of taxes across the value chain can also boost the sector significantly.
To sum, the right reforms at the right time can create an amenable ecosystem for India to become a global EV manufacturing hub, capitalize trillion-dollar plus market opportunities across the Steel & Auto value chain.
This will have a tremendous multiplier effect on the overall economy.
(Shantanu Rai is a materials technologist and works as a Consultant with NITI Aayog. Views expressed above are his own.)
Conclusion:
