IMEEE Corridor: भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारा चीन के बीआरआई के लिए बना खतरा, जानें क्या कहते हैं विशेषज्ञ
नव घोषित भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारा चीन की बेल्ट और रोड पहल की तुलना में एक सस्ता कनेक्टिविटी मार्ग होगा. इस मुद्दे पर ईटीवी भारत के अरुणिम भुइयां ने एक विशेषज्ञ से बात की. जाने क्या कहने हैं विशेषज्ञ...
नई दिल्ली: नव घोषित भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारा (आईएमईसी) चीन के बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) का विकल्प या चुनौती नहीं होगा, बल्कि एक पूर्व राजनयिक के अनुसार, यह चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग की पसंदीदा वैश्विक बुनियादी ढांचा विकास रणनीति का एक अच्छा प्रतियोगी होगा.
बांग्लादेश, मंगोलिया, अमेरिका, रूस, स्वीडन, नाइजीरिया, लीबिया और जॉर्डन में भारतीय मिशनों में काम कर चुके अनिल त्रिगुणायत ने ईटीवी भारत को बताया कि IMEC को BRI को चुनौती देने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि BRI की अपनी चुनौतियां हैं, जिनसे उसे पार पाना है.
त्रिगुणायत ने यहां उसानास फाउंडेशन थिंक टैंक द्वारा अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा और विदेश नीति में वर्तमान रुझान विषय पर आयोजित एक सेमिनार के मौके पर कहा कि हालांकि BRI पहले ही बड़ी संख्या में देशों में पहुंच चुका है, कुछ देश पहले से ही इससे बाहर निकल रहे हैं. उदाहरण के तौर पर उन्होंने इटली का हवाला दिया.
9-10 सितंबर को नई दिल्ली में आयोजित जी20 शिखर सम्मेलन से अलग, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेन ने वैश्विक बुनियादी ढांचे, निवेश (पीजीआईआई) और भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारे (आईएमईसी) के लिए साझेदारी पर एक विशेष कार्यक्रम की सह-अध्यक्षता की.
इस आयोजन का उद्देश्य भारत, पश्चिम एशिया और यूरोप के बीच बुनियादी ढांचे के विकास के लिए अधिक निवेश को बढ़ावा देना और इसके विभिन्न आयामों में कनेक्टिविटी को मजबूत करना है. इस कार्यक्रम में यूरोपीय संघ (ईयू), फ्रांस, जर्मनी, इटली, मॉरीशस, संयुक्त अरब अमीरात (यूएई) और सऊदी अरब के साथ-साथ विश्व बैंक के नेताओं ने भाग लिया.
आईएमईसी में भारत को खाड़ी क्षेत्र से जोड़ने वाला एक पूर्वी गलियारा और खाड़ी क्षेत्र को यूरोप से जोड़ने वाला एक उत्तरी गलियारा शामिल है. इसमें रेलवे और जहाज-रेल पारगमन नेटवर्क और सड़क परिवहन मार्ग शामिल होंगे. अपनी टिप्पणी में, मोदी ने भौतिक, डिजिटल और वित्तीय कनेक्टिविटी के महत्व पर प्रकाश डाला. उन्होंने कहा कि आईएमईसी भारत और यूरोप के बीच आर्थिक एकीकरण को बढ़ावा देने में मदद करेगा.
भारत, अमेरिका, सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात, यूरोपीय संघ, इटली, फ्रांस और जर्मनी द्वारा आईएमईसी पर एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए गए. पर्यवेक्षकों का मानना है कि आईएमईसी बीआरआई के लिए एक चुनौती साबित हो सकती है, जो 2013 में चीनी सरकार द्वारा 150 से अधिक देशों और अंतरराष्ट्रीय संगठनों में निवेश करने के लिए अपनाई गई एक वैश्विक बुनियादी ढांचा विकास रणनीति है.
इसे चीनी राष्ट्रपति शी की विदेश नीति का केंद्रबिंदु माना जाता है. यह शी की प्रमुख देश कूटनीति का एक केंद्रीय घटक है, जो चीन को उसकी बढ़ती शक्ति और स्थिति के अनुसार वैश्विक मामलों के लिए एक बड़ी नेतृत्वकारी भूमिका निभाने के लिए कहता है. पर्यवेक्षक और संशयवादी, मुख्य रूप से अमेरिका सहित गैर-प्रतिभागी देशों से, इसे चीन-केंद्रित अंतर्राष्ट्रीय व्यापार नेटवर्क की योजना के रूप में व्याख्या करते हैं.
आलोचक चीन पर बीआरआई में भाग लेने वाले देशों को कर्ज के जाल में डालने का भी आरोप लगाते हैं. भारत ने शुरू से ही चीन की BRI का विरोध किया है, क्योंकि इसके तहत एक प्रमुख परियोजना, चीन पाकिस्तान आर्थिक परियोजना (CPEC), पाकिस्तान के कब्जे वाले कश्मीर से होकर गुजरती है और पाकिस्तान में ग्वादर के बंदरगाह तक चलती है.
त्रिगुणायत ने कहा कि भारत को यूरोप के लिए एक वैकल्पिक कनेक्टिविटी मार्ग की आवश्यकता है, जिसे हमने आईएनएसटीसी के माध्यम से आजमाया, जिसका हम हिस्सा हैं. इंटरनेशनल नॉर्थ साउथ ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर (INSTC) भारत, ईरान, अजरबैजान, रूस, मध्य एशिया और यूरोप के बीच माल ढुलाई के लिए जहाज, रेल और सड़क मार्ग का 7,200 किलोमीटर लंबा मल्टी-मॉडल नेटवर्क है.
इस मार्ग में मुख्य रूप से भारत, ईरान, अजरबैजान और रूस से जहाज, रेल और सड़क के माध्यम से माल ढुलाई शामिल है. भारत ने इस परियोजना में पर्याप्त निवेश किया है. त्रिगुणायत ने कहा कि लेकिन साथ ही, एक और मार्ग की आवश्यकता थी, क्योंकि पश्चिम एशिया हमारा निकटतम रणनीतिक पड़ोस है. निर्भरताएं बहुत बड़ी हैं, चाहे वह ऊर्जा हो, नए बाज़ार हों. इसलिए, यदि यह (IMEC) सफल होता है तो गेम-चेंजर साबित होगा.
उन्होंने कहा कि अमेरिकियों, यूरोपीय, मध्य पूर्व के देशों और भारतीयों, हर किसी को उस हद तक आगे बढ़ना होगा. तभी यह व्यवहार्य बन सकेगा. उन्होंने कहा कि एक बार जब यह परियोजना हकीकत बन जाएगी, तो जिन देशों से यह गलियारा गुजरेगा, वहां के व्यापारियों और व्यवसायों के बीच आंतरिक प्रतिस्पर्धा होगी.
उन्होंने कहा कि उन्हें समय और ऊर्जा बचाने के लिए एक सस्ता मार्ग, अधिक कुशल मार्ग मिलेगा. मेरे विचार में, यह (बीआरआई का) विकल्प नहीं हो सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से एक अच्छा प्रतिस्पर्धी बनने जा रहा है.
