जम्मू:चिनाब नदी पर बने दुनिया के सबसे ऊंचे रेलवे आर्च ब्रिज के दो छोर होने के कारण इतिहास में दर्ज बक्कल और कौरी गांव उपेक्षा और दुख के उदाहरण हैं. ग्रामीणों के लिए, चिनाब रेलवे ब्रिज लगातार याद दिलाता है कि उन्होंने क्या खो दिया है, क्योंकि भविष्य उनके लिए अंधकारमय दिखता है, जिससे उन्हें बेहतर जीवन जीने के लिए दूसरी जगहों पर पलायन करने के लिए मजबूर होना पड़ता है.
सेरसंडवान पंचायत के पूर्व सरपंच अमरनाथ कहते हैं कि हम अपने रिश्तेदारों से मिलने के लिए पैदल भी पुल पार नहीं कर सकते. दो क्षेत्रों को जोड़ने वाला यह पुल हमारे समुदाय को विभाजित करता है.
निर्माण के दौरान और चेनाब रेल पुल के पूरा होने के बाद, यह क्षेत्र पर्यटकों के आकर्षण का केंद्र बन गया था, लेकिन जब से सुरक्षा बलों ने पुल के पास जाने पर प्रतिबंध लगाया है, तब से पर्यटक कम हो गए हैं. लोग पुल के निर्माण से पहले के समय में लौट आए हैं.
अमरनाथ कहते हैं कि बाहर से आने वाले लोगों को यह अच्छा लगता है कि बक्कल और कौरी गांवों के नाम को दोनों के बीच दुनिया के सबसे ऊंचे रेलवे पुल के निर्माण के बाद अंतरराष्ट्रीय पहचान मिली है. लेकिन जमीनी स्तर पर हमें इसकी कमियों का सामना करना पड़ रहा है.
ग्रामीण इस परियोजना के कारण होने वाली परेशानियों का सामना कर रहे हैं. उनका कहना है कि पुल और सुरंग के निर्माण के बाद आसपास के इलाकों में पानी नहीं है. पानी के सभी स्रोत सूख गए हैं और सुरंग से पानी का बहाव रियासी की ओर हो गया है.
आजीविका का नुकसान: पूर्व सरपंच के अनुसार, खेत बंजर हो गए हैं, जिससे लोगों को बेहतर जीवनयापन के लिए दूसरी जगहों पर जाना पड़ रहा है. उन्होंने कहा कि पहले जब निर्माण कार्य शुरू हुआ था, तो हमारे लोगों को परियोजना में नौकरी मिल गई थी, लेकिन जब परियोजना समाप्त हो गई और निर्माण कंपनी चली गई, तो कोई रोजगार नहीं रहा. उनका दावा है कि लोगों को क्षेत्र की पर्यटन क्षमता को देखते हुए आजीविका मिलने की उम्मीद थी, लेकिन अधिकारियों द्वारा नागरिकों की आवाजाही पर प्रतिबंध लगाए जाने के कारण उनकी उम्मीदें खत्म हो गईं. उन्होंने कहा कि हमारे गांवों में रोजाना पर्यटक आते थे, लेकिन प्रतिबंध लगाए जाने के बाद से किसी को भी पुल के पास जाने की अनुमति नहीं है. कोई भी हमारे क्षेत्र में नहीं आ रहा है.
सेरसंडवान पंचायत में करीब 2500 से 3000 लोग रहते हैं, जिनमें से ज्यादातर लोग खेती और मजदूरी पर निर्भर हैं. कृषि भूमि वर्षा पर निर्भर है और निर्माण कार्य के कारण पानी के अन्य प्राकृतिक स्रोत भी खत्म हो गए हैं. पुल के दूसरी तरफ, रियासी जिले के अरनास ग्रामीण ब्लॉक की कंथन-ए पंचायत में आने वाले कौरी गांव में भी लोगों की स्थिति कुछ ऐसी ही है.
उनका मानना है कि उन्होंने और अधिक खो दिया है. कंथन-ए के स्थानीय निवासी मोहन लाल कहते हैं कि हमारे जल स्रोत सूख गए हैं और बेरोजगारी बढ़ गई है, लेकिन हमने बिना किसी मुआवजे के अपनी जमीन खो दी है. निर्माण एजेंसी द्वारा सुरंग से बाहर निकलने के लिए सामग्री डालने के बाद कई कनाल जमीन गायब हो गई है. बदले में हमें रेलवे से मुआवजे के रूप में एक पैसा भी नहीं मिला है.
उन्होंने कहा कि इन वर्षों में हमें बस यही फायदा हुआ है कि जब पुल का निर्माण शुरू हुआ और हमें वहां रोजगार मिला, तो पुराने कच्चे घरों की जगह पक्के घरों ने ले ली. कंथन-बी पंचायत के पूर्व सरपंच संसार सिंह का मानना है कि निर्माण से उन्हें कोई फायदा नहीं हुआ है, क्योंकि लोगों की नौकरियां चली गई हैं और उन्हें अपने परिवारों के लिए आजीविका कमाने के लिए दूसरी चीजों की तलाश करनी पड़ रही है. सिंह ने कहा कि हम पहाड़ी इलाकों में रहते हैं, जहां अन्य इलाकों की तुलना में रोजगार पैदा करना कठिन है. जब से कंपनी चली गई है, हमारे युवाओं को अपने परिवारों के लिए आजीविका कमाने के लिए रियासी या अन्य इलाकों में वापस लौटना पड़ेगा.
उन्होंने कहा कि इससे पहले, हमने कई साल पहले सलाल हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर प्रोजेक्ट के लिए अपनी जमीन खो दी थी और अब रेलवे लाइन ने हमारी जमीन ले ली है. इन परियोजनाओं ने राहत के बजाय सिर्फ दुख ही दिए हैं. समुदायों का अलगाव रेलवे ने बक्कल गांव में दो-प्लेटफ़ॉर्म स्टेशन बनाया है, लेकिन कटरा और श्रीनगर के बीच ट्रेन संचालन शुरू होने के बाद, इस स्टेशन पर कोई भी ट्रेन नहीं रुकेगी क्योंकि वंदे भारत ट्रेन का यहां कोई ठहराव नहीं है.
लोग इस बात से अच्छी तरह वाकिफ हैं कि अगर उन्हें ट्रेन पकड़नी है, तो उन्हें कटरा तक की यात्रा करनी होगी. अमरनाथ कहते हैं कि हम सिर्फ पुल से गुजरने वाली ट्रेनों को ही देख सकते हैं, जबकि हमारे परिवहन का साधन क्षेत्र में उपलब्ध वाणिज्यिक वाहन ही रहेंगे. कुछ समय पहले हमें रेलवे अधिकारियों ने पैदल पुल पार करने के लिए पास जारी किए थे, लेकिन अब उसे भी वापस ले लिया गया है.
चिनाब पुल के कारण बक्कल और कौरी के बीच की दूरी 1.3 किलोमीटर हो गई है, लेकिन अगर लोगों को एक-दूसरे से मिलना है, तो उन्हें 40 किलोमीटर से ज्यादा की दूरी तय करने के लिए दो घंटे से ज्यादा का सफर तय करना होगा.
मोहन लाल कहते हैं कि हमारे दोनों तरफ रिश्तेदार हैं और हमें उम्मीद थी कि यह पुल हमें करीब लाएगा, लेकिन जैसे-जैसे चीजें सामने आ रही हैं, यह सामने आ रहा है कि हमें चिनाब नदी पार करने के लिए ज्योतिपुरम (सलाल हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर प्रोजेक्ट के पास) से होकर जाने वाली पुरानी सड़क पर निर्भर रहना पड़ रहा है. इस क्षेत्र में कोई फुटब्रिज या मोटरेबल ब्रिज नहीं बनाया गया है.
उन्होंने कहा कि विडंबना यह है कि हमारे इलाके में बक्कल जैसा कोई रेलवे स्टेशन नहीं है. अगर एक स्टेशन होता तो अरनास बेल्ट की करीब पांच तहसीलों के लोगों को फायदा होता, लेकिन हमें नजरअंदाज किया गया है.
चिनाब रेलवे ब्रिज के बारे में और जानकारी: चिनाब रेलवे ब्रिज दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे आर्च ब्रिज है, जो नदी तल से 359 मीटर ऊपर है. पुल की कुल लंबाई 1315 मीटर है, जिसमें उत्तरी तरफ 650 मीटर लंबा पुल भी शामिल है.
दिसंबर 2003 में उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला-रेलवे-लाइन (यूएसबीआरएल) के चिनाब नदी पर आर्च ब्रिज बनाने की परियोजना को मंजूरी दी गई थी, जबकि फरवरी 2008 में अनुबंध दिया गया था, लेकिन सितंबर 2008 में सुरक्षा चिंताओं के कारण काम रोक दिया गया था. जुलाई 2017 में निर्माण शुरू हुआ और अगस्त 2022 में पुल के अंतिम जोड़ पर काम पूरा हो गया, जबकि मार्च 2023 में ट्रैक बिछाने का काम पूरा हो गया.
