ਹੈਦਰਾਬਾਦ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ 1 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 109 ਜੋੜੀ ਦੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ 151 ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 30,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਕਿਆਸ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪਹਿਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ, ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਣਾ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਣਾ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਜੋਂ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਖ਼ਤਾ ਉਦਾਹਰਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੇ 1993 ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਦਰਜਨਾਂ ਫਰੈਂਚਾਇਜ਼ੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਰੇਲ ਮਾਰਗ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਭੂਗੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਰਗਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਿਨੋਦ ਕੁਮਾਰ ਯਾਦਵ ਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਨਲਾਈਨ ਮੀਡੀਆ ਗੱਲਬਾਤ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕੁੱਲ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਸਿਰਫ ਕੁੱਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁੱਝ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹਨ। ਨਿੱਜੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਆਮ ਰੇਲਵੇ ਢਾਂਚੇ (ਟਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਦਿ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮੰਜੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਲਤ ਤਰਸਯੋਗ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਹ 12 ਥਾਵਾਂ ਜਿਥੇ 2023 ਤੋਂ ਨਿੱਜੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚੱਲਣਗੀਆਂ - ਬੰਗਲੁਰੂ, ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ, ਜੈਪੁਰ, ਦਿੱਲੀ, ਮੁੰਬਈ, ਪਟਨਾ, ਪ੍ਰਯਾਗਰਾਜ, ਸਿਕੰਦਰਬਾਦ, ਹਾਵੜਾ, ਚੇਨਈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਫਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਆਜ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਟਕਰਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਦਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੇਗਾ, ਜੋ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਟੈਰਿਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਢਲੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿੱਜੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਕਿਰਾਏ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੋਵੇਗਾ? ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੀ ਕਿਰਾਇਆ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦੇਵੇਗੀ? ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਿਨੋਦ ਕੁਮਾਰ ਯਾਦਵ ਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਨਿੱਜੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਤੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕਿਰਾਇਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।"
ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਅਸਲ ਬਿੰਦੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਕਿਰਾਏ ਨਾ ਸਿਰਫ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸਗੋਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਾਂਗਰਸੀ ਆਗੂ ਰਾਹੁਲ ਗਾਂਧੀ ਨੇ ਟਵੀਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, "ਰੇਲਵੇ ਗ਼ਰੀਬਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ। ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਲੋਕ ਇਸ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇਣਗੇ।”
