हैदराबाद: आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्यांच्या तीन विमानांचे गेल्या ७२ तासांत देशातील विविध विमानतळांवर आपत्कालीन लँडिंग करण्यात आले. नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाने (DGCA) सर्व घटनांच्या सविस्तर चौकशीचे आदेश दिले आहेत. केंद्रीय नागरी विमान वाहतूक मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया यांनी सोमवारी भारतीय विमान कंपन्यांच्या प्रमुखांची बैठक घेतली. त्यांना सुरक्षा यंत्रणांची निगराणी वाढवण्यास सांगितले (technical reasons for plane malfunction). सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार, सिंधिया यांनी एअरलाइन कंपन्यांना सुरक्षा निगराणी वाढवण्यासाठी आवश्यक ती पावले उचलण्यास सांगितले.
सिंधिया यांनी एक दिवसापूर्वी सुरक्षेच्या मुद्द्यांवर नागरी विमान वाहतूक नियामक महासंचालनालयाच्या (DGCA) वरिष्ठ अधिकार्‍यांसह बैठकही घेतली होती. त्यात त्यांनी अधिकाऱ्यांकडून गेल्या महिनाभरातील घटनांचा सविस्तर अहवाल मागवला आहे. प्रवाशांच्या सुरक्षेबाबत कोणतीही तडजोड करू नये, असे त्यांनी सांगितले. अशा परिस्थितीत विमानांच्या सुरक्षेतील त्रुटींची मुख्य कारणे कोणती आहेत आणि त्यासाठी सरकारने केलेल्या मार्गदर्शक तत्त्वांचे कितपत पालन केले जाते, हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे.
काही महत्त्वाची माहिती - सुमारे एक वर्षापूर्वी DGCA ने भारतातील व्यावसायिक विमानांची संख्या 716 सांगितली होती. 2020 मध्ये हा आकडा 695 होता. 'स्टॅटिस्टा'नुसार, बोइंग आणि एअरबससारख्या मोठ्या विमानांचे आयुष्य सुमारे 40 वर्षे असते. मात्र, या काळात त्यांची योग्य देखभाल केली नाही, तर विमान जास्त काळ वापरात ठेवता येत नाही. त्यांच्या मते, वायरिंग आणि सुटे भाग वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे (Air travel safety).
विमानाचे वय किती- वास्तविक, कोणतेही विमान आपल्या क्षमतेच्या ६५ ते ८५ टक्के वापरले जाते. तर ऑटोमोबाईल्स केवळ 25 टक्के क्षमतेचा वापर करून त्यांची सेवा देतात. साहजिकच विमानांच्या वापराच्या वयावर याचा परिणाम होणार आहे. प्रत्येक उड्डाण दरम्यान, विमानाची बॉडी आणि पंखांवर दबाव येतो. त्यामुळे विमानाच्या बॉडीवर परिणाम होतो (air india safety). एका विमानात एक लाखाहून अधिक लहान-मोठे पार्ट वापरले जातात, असे सांगितले जाते. त्यामुळे विमान वापराच्या कालमर्यादेनंतरही अशा विमानातून कमाई करता येते.
विमान वाहतूक क्षेत्रात भारताचे स्थान - विमान वाहतूक क्षेत्रात भारत ही जगातील तिसरी सर्वात मोठी बाजारपेठ आहे. प्रथम क्रमांकावर यूके आणि नंतर चीनचा क्रमांक लागतो. भारतातील प्रवासी वाहतूक 2040 पर्यंत वार्षिक 6.2 टक्के वाढण्याचा अंदाज आहे.
कोविडने आव्हान वाढवले - कोविड दरम्यान विमानवाहतुकीवर वाईट परिणाम झाला. अनेक विमानसेवा बंद पडल्याने कर्मचाऱ्यांना नोकरीवरून काढून टाकण्यात आले. कोविडनंतर आता परिस्थिती हळूहळू रुळावर येऊ लागली आहे. विमान कंपन्यांसमोर दोन मोठी आव्हाने आहेत. पहिले आव्हान परस्पर स्पर्धेचे आणि दुसरे मोठे आव्हान प्रवाशांच्या सुरक्षेचे आहे.
वैमानिकांची कमतरता -फेब्रुवारीमध्ये नागरी विमान वाहतूक राज्यमंत्री व्ही के सिंह यांनी लोकसभेत सांगितले होते की, भारताला दरवर्षी सरासरी 1000 व्यावसायिक वैमानिकांची गरज आहे. तर सध्या आम्ही फक्त 200-300 वैमानिकांची पूर्तता करू शकतो. 2020 मध्ये, हरदीप सिंग पुरी यांनी राज्यसभेत सांगितले होते की आम्हाला पुढील पाच वर्षांत 9488 पायलटची आवश्यकता असेल. DGCA सध्या एका वर्षात 700-800 व्यावसायिक पायलट परवाने जारी करत असल्याची माहितीही त्यांनी दिली होती. याला CPL म्हणतात. यापैकी सुमारे एक तृतीयांश किंवा तीस टक्के वैमानिक प्रशिक्षित परदेशी प्रशिक्षण संस्थांमधून आले आहेत. डीजीसीएच्या वेबसाइटनुसार, सध्या देशात 9002 पायलट आहेत.
पायलटची कमतरता कशी भरून काढायची - पायलटची कमतरता कशी पूर्ण करायची यासंदर्भात, DGCA ने नोव्हेंबर 2021 पासून विमान देखभाल अभियंते आणि फ्लाइंग क्रू उमेदवारांसाठी ऑनलाइन ऑन डिमांड परीक्षा (OLODE) सुरू केली होती. यामध्ये अशीही सुविधा आहे की उमेदवार त्याच्या सोयीनुसार उपलब्ध स्लॉटमधून परीक्षेची तारीख आणि ठिकाण निवडू शकतो. फ्लाइंग इन्स्ट्रक्टरला FTO मध्ये फ्लाइट ऑपरेशन्सला मान्यता देण्याचा अधिकार आहे. आत्तापर्यंत हे फक्त चीफ फ्लाइंग इंस्ट्रक्टर (CFI) किंवा डेप्युटी CFI पुरते मर्यादित होते.
दर्जेदार वैमानिकांची अडचण - एफटीओ धोरणामुळे वैमानिकांची संख्या नक्कीच वाढेल. पण त्यांच्या गुणवत्तेची खात्री कोण देणार. देशात वैमानिक नाहीत असे नाही, प्रशिक्षित वैमानिकांची संख्याही पुरेशी आहे. दुसरीकडे दर्जेदार पायलट मात्र मिळत नाहीत. त्यामुळे यामध्ये समतोल राखण्याची खरी समस्या आहे. काही तज्ज्ञांचे असेही मत आहे की, भारतात पायलट प्रशिक्षण खूप महाग आहे. त्यामुळे अनेक तरुण किंवा तरुणी प्रशिक्षण घेऊ शकत नाहीत. पायलटसाठी एका वर्षाच्या कोर्सची फी सुमारे 40-50 लाख आहे.