अगले साल ओमीक्रोन की संख्या में बढ़ोतरी नहीं हुई तो उड्डयन क्षेत्र नहीं होगा प्रभावित

जब तक ओमिक्रॉन या तीसरी लहर में बढ़ोतरी नहीं होती है, उड्डयन क्षेत्र में मांग की गति स्वस्थ बनी रहेगी. एयरलाइंस को अब 100 प्रतिशत क्षमता पर काम करने की अनुमति दी जा चुकी है. हालांकि, उच्च ईंधन की कीमतें विमानन उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती बनी रहेगी, यह देखते हुए कि यह राजस्व का एक तिहाई से अधिक है.

नई दिल्ली : उम्मीद है कि भारत का उड्डयन क्षेत्र 2022 में साल-दर-साल आधार पर नए ओमिक्रॉन कोविड-19 वेरिएंट से उत्पन्न आशंकाओं के बावजूद अपनी हाई ग्रोथ बनाए रखेगा. इसके अनुसार, घरेलू यात्री यातायात पूर्व कोविड स्तरों के और भी करीब आने की उम्मीद है, जबकि ओमिक्रॉन वेरिएंट एक प्रमुख चिंता का विषय है, हालांकि यह परिचालन को पर्याप्त रूप से प्रभावित नहीं कर सकता है.

फरवरी 2020 (पूर्व-कोविड) में किए गए 12.3 मिलियन यात्री की तुलना में हाल ही में, यात्री यातायात ने नवंबर 2021 में 10.5 मिलियन के साथ एक मजबूत महीने-दर-महीने रिकवरी देखी है. आंकड़ों के अनुसार, जनवरी-नवंबर 2021 के दौरान, एयरलाइन प्लेयर्स ने 72.4 मिलियन यात्रियों को ढोया, जो सालाना 30 प्रतिशत की वृद्धि है. हालांकि, नवंबर 2021 में घरेलू यात्री यातायात 104-105 लाख था, जो पूर्व-कोविड स्तरों की तुलना में लगभग 19 प्रतिशत कम है.

क्रिसिल इंफ्रास्ट्रक्च र एडवाइजरी के डायरेक्टर और प्रैक्टिस लीडर, ट्रांसपोर्ट एंड लॉजिस्टिक्स, जगन्नारायन पद्मनाभन ने कहा कि वर्ष 2022 के संबंध में, हमें कैलेंडर वर्ष की दूसरी तिमाही से घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय बाजार दोनों में स्वस्थ मांग को देखना चाहिए. ओमिक्रॉन का प्रभाव अंतरराष्ट्रीय यातायात में अधिक और घरेलू सर्किट में काफी कम महसूस किया जाएगा. उन्होंने कहा कि ये अभी भी शुरूआती दिन हैं, अगर मामलों की संख्या में काफी वृद्धि होती है, तो गैर-जरूरी यात्रा घरेलू मार्ग पर भी प्रभाव पड़ सकता है.

उन्होंने आगे कहा कि महामारी की दूसरी लहर के बाद, कुल यात्री यातायात में महीने दर महीने सुधार देखने को मिला है. इसके अलावा, वित्त वर्ष 2011 में यात्री यातायात वित्त वर्ष 2011 के स्तर से कम स्तर तक गिर गया था. हालांकि, यह वित्त वर्ष 2022 में वापस आ गया.

इंडिया रेटिंग्स एंड रिसर्च के सीनियर एनालिस्ट राबिन बिहानी ने कहा, "हमारा मानना है कि अधिक संख्या में कार्यालय खुलने और कर्मचारियों के कार्यालय लौटने के साथ विकास की गति जारी रहने की संभावना है. व्यापार यात्रा में धीरे-धीरे वृद्धि की उम्मीद है. अवकाश यात्रा में पिक-अप के अलावा स्वस्थ मांग को सुनिश्चित करने की भी संभावना है."

उनका कहना है कि जब तक ओमिक्रॉन या तीसरी लहर में बढ़ोतरी नहीं होती है, हमारा मानना है कि मांग की गति स्वस्थ बनी रहेगी. सरकार ने एयरलाइंस को भी अब 100 प्रतिशत क्षमता पर काम करने की अनुमति दी है. बहरहाल, उच्च ईंधन की कीमतें विमानन उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती बनी रहेगी, यह देखते हुए कि यह राजस्व का एक तिहाई से अधिक है. 2021 में, एटीएफ की कीमतों में काफी वृद्धि देखी गई है.

अप्रैल-नवंबर 2021 के दौरान, औसत एटीएफ कीमतों में सालाना आधार पर लगभग 80 प्रतिशत की वृद्धि हुई है. उच्च ईंधन कीमतों के अलावा, एक नई एयरलाइन के आसमान में प्रवेश करने और एक पुराने खिलाड़ी की अपेक्षित वापसी के साथ प्रतिस्पर्धात्मक तीव्रता भी तेज होने की संभावना है. आईसीआरए के उपाध्यक्ष और सेक्टर प्रमुख सुप्रियो बनर्जी ने कहा, "कम राजस्व और उच्च एटीएफ लागत के कारण वित्त वर्ष 2022 में उद्योग की आय पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ने की उम्मीद है. कोविड-19 2.0 की शुरूआत को देखते हुए, मांग वसूली में देरी होगी."

"नतीजतन, उद्योग के लिए ऋण का स्तर उच्च रहने की संभावना है और वित्त वर्ष 2022 के लिए लगभग 1,200 बिलियन रुपये (पट्टे की देनदारियों सहित) के दायरे में रहने का अनुमान है, वित्त वर्ष 2024 तक उद्योग को वित्त वर्ष 2022 तक 450-470 बिलियन रुपये के अतिरिक्त वित्त पोषण समर्थन की आवश्यकता है."

(एक्स्ट्रा इनपुट-आईएएनएस)