एयरलाइन पायलट्स एसोसिएशन ने भारतीय एयरलाइन्स की अत्यधिक प्रशिक्षण फीस पर चिंता जताई

एएलपीए इंडिया ने कहा कि यह महत्वाकांक्षी पायलटों का शोषण है और विमानन क्षेत्र में प्रशिक्षित कर्मियों की निरंतर कमी का एक कारण है.

नई दिल्ली: एयरलाइन पायलट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एएलपीए इंडिया) ने भारतीय एयरलाइन्स की अत्यधिक प्रशिक्षण फीस पर गंभीर चिंता जताई है. एएलपीए इंडिया कहा कि यह महत्वाकांक्षी पायलटों का शोषण है. विमानन क्षेत्र में प्रशिक्षित कर्मियों की निरंतर कमी का एक कारण है. नागरिक विमानन मंत्री को लिखे एक पत्र में एएलपीए इंडिया ने प्रशिक्षु पायलटों पर लगाए गए वित्तीय बोझ को 'अनैतिक मुनाफाखोरी' बताया है, जिससे मध्यम वर्गीय परिवार के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रमों का लाभ उठाना मुश्किल होता जा रहा है.

डीजीसीए के अनुसार, 2024 में 1,342 वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (सीपीएल) जारी किए गए, जो 2023 में 1,622 के पिछले रिकॉर्ड से 17 प्रतिशत कम है. विमानन विशेषज्ञ हर्षवर्धन ने इस गिरावट के लिए एयरलाइन के पतन और सीमित नए लोगों को शामिल करने को जिम्मेदार ठहराया, उन्होंने कहा कि साल दर साल कोई पूर्ण संबंध नहीं है, क्योंकि एयरलाइंस भविष्य के विस्तार के आधार पर भर्ती की योजना बनाती हैं. जब कोई नया बेड़ा नहीं निकलता है, तो भर्ती धीमी हो जाती है. उन्होंने जोर देकर कहा कि नौकरी की उपलब्धता और बाजार की मांग पायलट लाइसेंस संख्या में उतार-चढ़ाव में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है.

एएलपीए ने कहा कि भारतीय एयरलाइंस ने अपने एकाधिकार नियंत्रण और कार्टेलाइज्ड योजनाओं के साथ कैडेट पायलटों को उनके अधिकारों से वंचित करने की कोशिश की है. एएलपीए इंडिया के अध्यक्ष सैम थॉमस ने ईटीवी भारत से कहा कि एयरलाइंस ने कार्टेल बना लिया है. वे विमान ऑर्डर करने पर मिलने वाले मुफ्त प्रशिक्षण क्रेडिट से लाभ कमाना चाहते हैं. पहले, एक ऐसी व्यवस्था थी, जिसमें एयरलाइंस पायलटों को प्रशिक्षित करती थीं और प्रशिक्षण बांड निष्पादित करती थीं.

हालांकि, एयरलाइन प्रशिक्षण विभागों ने बेईमान मानव संसाधन प्रभागों के साथ मिलकर इस प्रशिक्षण को अत्यधिक कीमतों पर बेचना शुरू कर दिया, जिससे पायलट कर्ज और बंधुआ मजदूरी के चक्र में फंस गए. उन्होंने आगे कहा कि भारत में वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस प्राप्त करने में 30-35 लाख रुपये का खर्च आता है, जबकि विशिष्ट विमानों के लिए टाइप रेटिंग के लिए ऊपरी छोर पर 10-15 लाख रुपये से अधिक शुल्क नहीं लिया जाना चाहिए.

विनियामक चूक और ALPA की कार्रवाई का आह्वान करते हुए संस्था ने मांग की है कि भारत में कैडेट पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम, जो आमतौर पर एयरलाइंस द्वारा संचालित किए जाते हैं, 60 लाख रुपये से 1.25 करोड़ रुपये के बीच शुल्क लेते हैं. उन्होंने कहा कि पश्चिमी देशों के विपरीत, जहां कैडेट पायलट कार्यक्रम सब्सिडी वाले या मुफ्त हैं, भारतीय एयरलाइंस ने भोले-भाले छात्रों और उनके परिवारों से पैसे ऐंठने के लिए ये योजनाएं बनाई हैं.

ALPA के अनुसार, एयरलाइनों ने बढ़ी हुई लागतों को बनाए रखने के लिए विनियमों में हेराफेरी की है, जबकि नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने इस पर आंखें मूंद ली हैं. थॉमस ने कहा कि इस समय, DGCA की ओर से कोई कार्रवाई होती नहीं दिख रही है, जबकि हमने नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) में शिकायत दर्ज कराई है.

उन्होंने कहा कि हमने यह कार्रवाई पायलटों की कई शिकायतों के आधार पर की है, जिन्हें अब बंद हो चुकी गो एयर द्वारा धोखा दिया गया था. हमने पाया है कि गो एयर HR के वही अधिकारी स्टार एयर में चले गए हैं और ये शोषणकारी व्यवहार जारी रखे हुए हैं. सस्ते प्रशिक्षण कार्यक्रम और पायलटों में बढ़ती बेरोजगारी ऐसे कारक हैं जो स्थिति को और खराब करते हैं.

तथ्य यह है कि पिछले कुछ वर्षों में DGCA द्वारा लगभग 23,000 CPL जारी किए गए हैं, जो इसे और भी अधिक घृणित रूप से अविश्वसनीय बनाता है, क्योंकि एयरलाइनों द्वारा मुश्किल से 11,000 पायलटों को रोजगार दिया गया है, जिससे लगभग समान संख्या में योग्य लेकिन बेरोजगार पायलट रह गए हैं. कुछ पायलटों के पास लाइसेंस इस प्रणाली के कारण बचे रहते हैं कि यदि कोई पायलट पांच वर्ष या उससे अधिक समय तक उड़ान नहीं भरता है तो उसका सीपीएल समाप्त हो जाता है, तथा कुछ पायलटों को अपने लाइसेंस को बरकरार रखने के लिए अतिरिक्त लागत उठानी पड़ती है.

एएलपीए के रुख को स्वीकार करते हुए हर्षवर्धन ने माना कि उद्योग बाजार-संचालित कारकों से प्रभावित रहता है. उन्होंने ईटीवी भारत से कहा कि 2024 में जारी किए गए पायलट लाइसेंसों की संख्या 2023 की तुलना में कम है, क्योंकि एयरलाइनों द्वारा नए विमानों को शामिल करने पर प्रतिबंध है. एयरलाइनों ने शुरू में बड़ी भर्ती की योजना बनाई थी, लेकिन नए बेड़े में कोई वृद्धि नहीं होने के कारण पायलटों की आवश्यकता कम हो गई है.

उन्होंने कहा कि एयरलाइनों और पायलटों के बीच बदलती गतिशीलता पर भी प्रकाश डाला. पहले, केवल एयरलाइनें ही रूपांतरण प्रशिक्षण के लिए भुगतान करती थीं, लेकिन जब पायलटों ने कहीं और आकर्षक नौकरियों के लिए अनुबंध तोड़ना शुरू कर दिया, तो एयरलाइनों ने लागत को प्रशिक्षुओं पर डाल दिया. वर्धन ने कहा कि हालांकि प्रशिक्षण की लागत निर्विवाद रूप से अधिक है, लेकिन एयरलाइनों द्वारा वहन किए जाने वाले खर्चों पर विचार करना चाहिए, जैसे कि परिवहन और प्रशिक्षण के दौरान मुफ्त छुट्टियां. उन्होंने कहा कि डीजीसीए को उचित मूल्य सुनिश्चित करने के लिए नियम बनाने चाहिए, लेकिन यह धारणा कि केवल एयरलाइनें ही प्रशिक्षण लागत से लाभ कमा रही हैं, पूरी तरह से उचित नहीं हो सकती है.

पायलट वेतन: उच्च आय का एक मिथक?: एयरलाइनों द्वारा प्रशिक्षण शुल्क बढ़ाने के लिए दिए जाने वाले औचित्य में से एक पायलटों का कथित उच्च वेतन है. हालांकि, ALPA इस दावे का खंडन करता है, और जोर देता है कि भारत में पायलटों का वेतन उतना प्रतिस्पर्धी नहीं है जितना बताया जाता है.

थॉमस ने कहा कि यह कहना बिल्कुल गलत है कि भारतीय पायलटों का वेतन प्रतिस्पर्धी है. अनुभवी पायलटों की कमी के बावजूद एयरलाइनों ने वेतन कम रखने के लिए कार्टेल बनाया है. उन्होंने बताया कि भारतीय एयरलाइनों के लिए काम करने वाले प्रवासी पायलट अपने भारतीय समकक्षों की तुलना में लगभग चार गुना अधिक कमाते हैं. उन्होंने बताया कि वेट लीज समझौतों के तहत काम करने वाले प्रवासियों को उच्च वेतन मिलता है, जिसका कर दायित्व एयरलाइनों द्वारा वहन किया जाता है.

इस बीच, भारत में 10 साल का अनुभव रखने वाला पायलट कर के बाद प्रति माह 5 लाख रुपये से कम कमाता है, जबकि विदेश में पायलट कम करों के कारण लगभग दोगुना या तिगुना कमाते हैं. वेतन को इस तरह से संरचित करना आम बात हो गई है कि इससे भारतीय पायलटों को सबसे अधिक नुकसान होता है. अधिकांश एयरलाइनों ने निश्चित वेतन में कटौती जारी रखी है और पायलटों को उनकी आय पर प्रभाव डालने वाले परिवर्तनीय वेतन संरचनाओं पर तैयार कर रही हैं.

थॉमस ने जोर देकर कहा कि प्रशिक्षण के लिए 1.25 करोड़ रुपये का भुगतान करने वाला प्रशिक्षु पायलट कर के बाद प्रति माह 1 लाख रुपये से भी कम कमा सकता है. उन्हें अपने प्रशिक्षण की लागत वसूलने में ही 8-10 साल लग जाएंगे. उद्योग में प्रतिभा पलायन और ठहराव : प्रशिक्षण की उच्च लागत और कम वेतन के कारण प्रतिभा पलायन में वृद्धि हुई है, जिसके कारण कई लोग दूसरे देशों में बेहतर अवसरों की तलाश कर रहे हैं. ALPA का मानना है कि इस सीमित दृष्टिकोण के कारण पिछले तीन दशकों से भारत में पायलटों की कमी बनी हुई है, सिवाय कोविड-19 के वर्षों के. एसोसिएशन ने सरकार से इन मुद्दों के समाधान के लिए तत्काल कार्रवाई करने का आग्रह किया है.

थॉमस ने कहा कि DGCA को कैडेट पायलट कार्यक्रमों को विनियमित करना चाहिए, धोखाधड़ी करने वाले प्रशिक्षण संस्थानों पर लगाम लगानी चाहिए और इच्छुक पायलटों को कर्ज के जाल में फंसने से बचाने के लिए सक्रिय कदम उठाने चाहिए. ALPA ने वित्तीय संस्थानों से इच्छुक पायलटों को उचित ब्याज दरों पर शिक्षा ऋण प्रदान करने का भी आह्वान किया है. थॉमस ने निष्कर्ष निकाला कि वर्तमान में, अधिकांश पायलट अपने माता-पिता की जीवन भर की बचत पर निर्भर रहते हैं या प्रशिक्षण के लिए पारिवारिक संपत्ति गिरवी रख देते हैं. एयरलाइनों द्वारा उनके खर्च पर मुनाफा कमाने के कारण, यह प्रणाली आधुनिक समय की बंधुआ मजदूरी बन गई है.