air travel in India: સુરક્ષાને લઈને કેમ ઉભા થઈ રહ્યા છે પ્રશ્નો?

છેલ્લા કેટલાક દિવસોથી કોમર્શિયલ એરક્રાફ્ટમાં વારંવાર ટેક્નિકલ (safety of air travel in India) ખામીની ફરિયાદો હેડલાઇન્સ બની રહી છે. ઘણી વખત આ વિમાનોને ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવું પડ્યું (commercial planes technical reasons) હતું. આવી સ્થિતિમાં પ્રવાસીઓની સુરક્ષાને લઈને મહત્વના પ્રશ્નો ઉભા થઈ રહ્યા છે. નિષ્ણાતોના મતે, આના ઘણા કારણો છે. જેમાં પાઈલટોની અછત, ગુણવત્તાયુક્ત તાલીમ, પગાર, વિમાનની જાળવણી અને કેટલાક ટેકનિકલ કારણોનો સમાવેશ થાય છે. ચાલો તેમને વિગતવાર જાણવાનો પ્રયાસ કરીએ.

હૈદરાબાદ:છેલ્લા 72 કલાકમાં આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઈન્સની ત્રણ ફ્લાઈટ્સે (safety of air travel in India) દેશના વિવિધ એરપોર્ટ પર ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ કર્યું છે. ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) એ તમામ ઘટનાઓની વિગતવાર તપાસના આદેશ આપ્યા છે. કેન્દ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન પ્રધાન જ્યોતિરાદિત્ય સિંધિયાએ સોમવારે ભારતીય એરલાઇન્સના વડાઓ સાથે બેઠક કરી અને તેમને સુરક્ષા દેખરેખ વધારવા માટે કહ્યું. સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, સિંધિયાએ એરલાઇન કંપનીઓને સુરક્ષા દેખરેખ વધારવા માટે તમામ જરૂરી પગલાં લેવા જણાવ્યું હતું.

સુરક્ષા મુદ્દાઓ પર બેઠક:સિંધિયાએ એક દિવસ પહેલા રેગ્યુલેટરી ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) ના વરિષ્ઠ અધિકારીઓ સાથે સુરક્ષા મુદ્દાઓ પર બેઠક પણ કરી હતી. જેમાં તેમણે અધિકારીઓ પાસેથી છેલ્લા એક મહિનાની ઘટનાઓ અંગે વિગતવાર અહેવાલ (technical reasons for plane malfunction) માંગ્યો હતો અને કહ્યું હતું કે, પ્રવાસીઓની સુરક્ષાને લઈને કોઈ બાંધછોડ કરવામાં ન આવે. આવી સ્થિતિમાં એ જાણવું જરૂરી (spice jet indigo flight air india safety) છે કે, એરક્રાફ્ટની સુરક્ષામાં ખામીઓનું મુખ્ય કારણ શું છે અને આ માટે સરકાર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી માર્ગદર્શિકાનું કેટલી હદે પાલન કરવામાં આવે છે.

કેટલીક મહત્વપૂર્ણ માહિતી: લગભગ એક વર્ષ પહેલા DGCAએ ભારતમાં (how safe plane service india) કોમર્શિયલ એરક્રાફ્ટની સંખ્યા 716 જણાવી હતી. 2020માં આ આંકડો 695 હતો. 'સ્ટેટિસ્ટા' અનુસાર, બોઇંગ અને એરબસ જેવા મોટા વિમાનોનું (commercial planes technical reasons) આયુષ્ય લગભગ 40 વર્ષ છે. જો કે, જો આ સમય દરમિયાન તેમની યોગ્ય રીતે જાળવણી કરવામાં ન આવે તો, વિમાનને લાંબા સમય સુધી રાખી શકાતું નથી. તેમના મતે, સમયાંતરે વાયરિંગ અને સ્પેરપાર્ટ્સ બદલવા જરૂરી છે.

આ પણ વાંચો:ગુજરાતનો દરિયાકાંઠો ડ્રગ્સના ધંધાનો મુખ્યદ્વાર, આવી રીતે થાય છે પ્લાનિંગ

પ્લેનની ઉંમર કેટલી છે:ખરેખર, કોઈપણ પ્લેન તેની ક્ષમતાના 65 થી 85 ટકા ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે ઓટોમોબાઈલ્સ માત્ર 25 ટકા ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરીને તેમની સેવા પૂરી પાડે છે. દેખીતી રીતે, વિમાનોની ઉંમર આનાથી પ્રભાવિત થશે. દરેક ફ્લાઇટ દરમિયાન, મુખ્ય શરીર અને પાંખો પર દબાણ આવે છે, જે વિમાનના શરીરને અસર કરે છે. કહેવાય છે કે, એક પ્લેનમાં એક લાખથી વધુ નાના-મોટા ઘટકોનો ઉપયોગ થાય છે. તેથી, નિવૃત્તિ પછી પણ આવા વિમાનમાંથી કમાણી કરી શકાય છે.

હવાઈ ​​મુસાફરી: સુરક્ષાને લઈને કેમ ઉભા થઈ રહ્યા છે પ્રશ્નો?

ઉડ્ડયન ક્ષેત્રે ભારતનું સ્થાન:ઉડ્ડયન ક્ષેત્રે ભારત વિશ્વનું ત્રીજું સૌથી મોટું બજાર છે. પ્રથમ ક્રમે યુકે અને પછી ચીનનો નંબર આવે છે. ભારતમાં પેસેન્જર ટ્રાફિક 2040 સુધીમાં વાર્ષિક 6.2 ટકાના દરે વધવાનો અંદાજ છે. કોવિડ દરમિયાન એરપોર્ટ ખરાબ રીતે પ્રભાવિત થયું. લોકઆંદોલન બંધ રહેતા કર્મચારીઓને નોકરીમાંથી કાઢી મુકવામાં આવ્યા હતા. હવે જ્યારે કોવિડ બાદ સ્થિતિ ધીમે ધીમે પાટા પર આવવા લાગી છે, ત્યારે તેમની સામે બે મોટા પડકારો છે. પહેલો પડકાર પરસ્પર સ્પર્ધાનો છે અને બીજો મોટો પડકાર પ્રવાસીઓની સુરક્ષાનો છે.

પાઇલટ્સની અછત:ફેબ્રુઆરીમાં નાગરિક ઉડ્ડયન રાજ્ય પ્રધાન વીકે સિંહે લોકસભામાં જણાવ્યું હતું કે, ભારતને વાર્ષિક સરેરાશ 1000 કોમર્શિયલ પાઇલટ્સની જરૂર છે અને હાલમાં અમે ફક્ત 200-300 પાયલોટને જ પૂરી કરી શકીએ છીએ. 2020 માં, હરદીપ સિંહ પુરીએ રાજ્યસભામાં કહ્યું હતું કે, અમને આગામી પાંચ વર્ષમાં 9488 પાયલોટની જરૂર પડશે. તેમણે એ પણ માહિતી આપી હતી કે, DGCA હાલમાં એક વર્ષમાં 700-800 કોમર્શિયલ પાયલોટ લાઇસન્સ જારી કરે છે. તેને CPL કહેવાય છે. આમાંના ત્રીજા કે ત્રીસ ટકા પાઇલોટ પ્રશિક્ષિત વિદેશી તાલીમ સંસ્થાઓમાંથી આવે છે. ડીજીસીએની વેબસાઈટ અનુસાર દેશમાં હાલમાં 9002 પાઈલટ છે.

હવાઈ ​​મુસાફરી: સુરક્ષાને લઈને કેમ ઉભા થઈ રહ્યા છે પ્રશ્નો?

અછત કેવી રીતે ભરવી: પાયલોટની અછતને કેવી રીતે પૂરી કરવી તે અંગે, ડીજીસીએએ નવેમ્બર 2021 થી એરક્રાફ્ટ મેન્ટેનન્સ એન્જિનિયર્સ અને ફ્લાઇંગ ક્રૂ ઉમેદવારો માટે ઑનલાઇન ઓન ડિમાન્ડ પરીક્ષા (OLODE) શરૂ કરી હતી. આમાં એક સુવિધા એવી પણ છે કે, ઉમેદવાર તેની અનુકૂળતા મુજબ ઉપલબ્ધ સ્લોટમાંથી પરીક્ષાની તારીખ અને સ્થળ પસંદ કરી શકે છે. ફ્લાઈંગ ઈન્સ્ટ્રક્ટર પાસે FTOમાં ફ્લાઈટ ઓપરેશનને અધિકૃત કરવાનો અધિકાર છે. અત્યાર સુધી તે માત્ર ચીફ ફ્લાઈંગ ઈન્સ્ટ્રક્ટર (CFI) અથવા ડેપ્યુટી CFI પૂરતું મર્યાદિત હતું. મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, ભારતીય એરપોર્ટ ઓથોરિટી આ માટે ઉદાર FTO નીતિ લાવી છે. આમાં એરપોર્ટ રોયલ્ટીનો ખ્યાલ નાબૂદ કરવામાં આવ્યો છે, તેના બદલે જમીનના ભાડાને ઘણી હદ સુધી તર્કસંગત બનાવવામાં આવ્યું છે. આ હોવા છતાં, નિષ્ણાતો માને છે કે આનાથી પાયલોટની અછત પૂરી થશે નહીં.

ક્વોલિટી પાઇલટ્સની સમસ્યા:FTO પોલિસીના કારણે પાઇલટ્સની સંખ્યામાં ચોક્કસ વધારો થશે, પરંતુ તેમની ગુણવત્તાની ખાતરી કોણ કરશે. એવું નથી કે દેશમાં પાઈલટ નથી, પરંતુ તાલીમ પામેલા પાઈલટોની સંખ્યા પૂરતી છે. બીજી તરફ અમને ગુણવત્તાયુક્ત પાયલોટ નથી મળી રહ્યા. તેથી સમસ્યા જથ્થા અને ગુણવત્તા વચ્ચે સંતુલન જાળવવાની છે. કેટલાક નિષ્ણાતો એવું પણ માને છે કે ભારતમાં પાઈલટની તાલીમ ઘણી મોંઘી છે. તેથી જ ઘણા યુવકો કે યુવતીઓ તાલીમ લઈ શકતા નથી. પાયલોટ માટે એક વર્ષના કોર્સની ફી લગભગ 40-50 લાખ છે.

અપૂરતી તાલીમ:આ વર્ષે DGCA એ અધૂરી તાલીમ માટે સ્પાઇસજેટના 90 પાઇલટ્સને કારણ બતાવો નોટિસ જારી કરી હતી. નિષ્ણાતો માને છે કે કોમર્શિયલ પાઇલોટ્સ માટે 500 થી 1000 કલાકની તાલીમ ફરજિયાત છે. યુ.એસ., ઓસ્ટ્રેલિયા, જર્મની અને અન્ય યુરોપીયન દેશોમાં પ્રશિક્ષણ સ્થળોથી દૂર પાઇલોટ્સડ્રાઝ આ વિસ્તારમાં વિમાનો ઉડાવીને તેની તાલીમમાં સુધારો કરે છે. પરંતુ ભારતમાં આ સુવિધા ઉપલબ્ધ નથી. ભારતમાં શ્રેષ્ઠ ફ્લાઇટ તાલીમ કેન્દ્રો એક કે બે જગ્યાએ છે, જ્યારે આવી ઓછામાં ઓછી પાંચ સાઇટ્સ હોવા જોઈએ.

આ પણ વાંચો:World Smallest Police Station: ક્યારેક જોયુ છે? માચીસના કદ જેટલું નાનું પોલીસ સ્ટેશન!

કેપ્ટન અને કો-પાઈલટ વચ્ચેની ઉંમરનું અંતર ઘટાડવું: DGCA દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત 34 FTO છે. મે 2020 અને મે 2021 ની વચ્ચે, એરપોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયાએ નવ એરપોર્ટ પર FTOને મંજૂરી આપી છે. ઈન્દિરા ગાંધી રાષ્ટ્રીય ઉડાન એકેડમી એ દેશનું સૌથી મોટું પાઈલટ તાલીમ કેન્દ્ર છે. તેને ગોંદિયા અને કાલબુર્ગીમાં કેન્દ્રો ચલાવવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવી છે. આ ક્ષેત્રના નિષ્ણાતોનું કહેવું છે કે, કેપ્ટન અને કો-પાઈલટ વચ્ચેની ઉંમરનું અંતર ઘટાડવું જોઈએ. ડીજીસીએએ આ અંગે માર્ગદર્શિકા પણ જાહેર કરી છે. મોટાભાગના અકસ્માતોનું મુખ્ય કારણ માનવામાં આવે છે. મીડિયા રિપોર્ટ્સમાં આવા ઘણા અહેવાલો આવ્યા છે, જ્યાં વરિષ્ઠ પાઇલોટ્સ જુનિયર પાઇલટ્સ વિશે ફરિયાદ કરે છે, તેમના અનુસાર, નવા પાઇલોટ્સ શીખવા માટે તૈયાર નથી. તેથી, જો વય તફાવત ઓછો હોય, તો તેમની વચ્ચે સંકલન વધુ સારું રહેશે.

છટણી:કોવિડને કારણે એપ્રિલ 2020 અને ડિસેમ્બર 2021 વચ્ચે લગભગ 1.9 લાખ કર્મચારીઓમાંથી ઓછામાં ઓછા 19,200 કર્મચારીઓની છટણી કરવામાં આવી છે. જેમાં ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફ, કાર્ગો સેક્ટર, એરપોર્ટ, એરલાઈન્સનો સમાવેશ થાય છે. આજની સ્થિતિ વિશે પણ વાત કરીએ તો ઓછામાં ઓછા 15800 ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફ અને 1350 કેબિન ક્રૂની અછત છે.

પગારની સુવિધામાં ઘટાડો:તાજેતરમાં ઈન્ડિગોની ફ્લાઈટમાં વિલંબ થયો હતો. તેનું કારણ કેબિન ક્રૂનો અભાવ હતો. ઓછા પગારને કારણે તેઓ નારાજ છે. તમે સાંભળ્યું જ હશે કે ઈન્ડિગોના કર્મચારીઓએ એર ઈન્ડિયાના પુનઃસ્થાપનમાં જોડાવા માટે રજા લીધી હતી. જેના કારણે ફ્લાઈટ પર પણ અસર થઈ હતી. ઓછા વેતનની સાથે કર્મચારીઓને મળતી સુવિધાઓમાં પણ સમસ્યા છે. એક રિપોર્ટ અનુસાર, ભથ્થામાં 35 ટકા સુધીનો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે. કેબિન ક્રૂ સુવિધાઓમાં પણ 20 ટકાનો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે. મીડિયા રિપોર્ટ્સ અનુસાર, એર ઈન્ડિયાના કર્મચારીઓને 25 હજાર રૂપિયાથી ઓછો પગાર આપવામાં આવી રહ્યો છે. એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસના પાઈલટનો પગાર અને સુવિધાઓમાં પણ ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ કે ડોમેસ્ટિક લેયર એલાઉન્સ, ક્વિક રિટર્ન એલાઉન્સ, ઈન્સ્ટ્રક્ટર એલાઉન્સ વગેરે.

આલ્કોહોલનું સેવન: જાન્યુઆરી 2021 થી માર્ચ 2022 વચ્ચે, 42 એરપોર્ટના 84 કર્મચારીઓ પર ડ્યુટી દરમિયાન દારૂ પીવાનો આરોપ છે. DGCAએ આ રિપોર્ટ આપ્યો છે. 1 જાન્યુઆરી અને 30 એપ્રિલ, 2022 વચ્ચેના DGCA પરીક્ષણમાં નવ પાઇલોટ્સ અને 32 ક્રૂ મેમ્બરોએ પ્રી-ફ્લાઇટ બ્રેથ એનાલાઇઝર પાસ કર્યું ન હતું. દરેક વ્યક્તિ માટે બી.એ.ની પરીક્ષા પાસ કરવી જરૂરી છે.

સાયબર એટેક મોટી સમસ્યા: રેન્સમવેર વાયરસ એટેક. તાજેતરમાં સ્પાઇસજેટે આ અંગે ફરિયાદ કરી હતી. તેની સિસ્ટમ આ વાયરસે કબજે કરી લીધી હતી. જેના કારણે તેણે ફ્લાઈટ ડિપાર્ચર મોડી કરવી પડી હતી. ગયા વર્ષે ફેબ્રુઆરીમાં એર ઈન્ડિયાના 45 લાખ પ્રવાસીઓનો ડેટા લીક થયો હતો. કારણ કે તેમને મેનેજ કરતી SITA પર વાયરસનો હુમલો થયો હતો. ટેક્નોલોજી એવિએશન સેક્ટરમાં મોટી ભૂમિકા ભજવે છે. અને હવે બધું ઓનલાઈન થઈ રહ્યું છે. બુકિંગથી લઈને ચેકિંગ સુધી. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલથી માંડીને મેનેજમેન્ટ સુધી બધું જ. આવી સ્થિતિમાં, જો તેને તકનીકી રીતે સુરક્ષિત બનાવવામાં આવશે નહીં, તો ફ્લાઇટ્સ પર અસર થશે.